При текущем ремонте погрузчик частично разбирают и восстанавливают и заменяют некоторые детали. Во время текущего ремонта выполняют также все основные работы по профилактическому обслуживанию машин.

При среднем ремонте разбирают все основные механизмы и восстанавливают или заменяют быстроизнашивающиеся детали.

При капитальном ремонте обновляют и восстанавливают изношенные детали и заменяют отдельные узлы погрузчиков.

Периодичность различных категорий ремонта между двумя капитальными называется ремонтным циклом.

Контрольный осмотр перед выездом погрузчика на работу является составной частью текущего обслуживания машины и выполняется перед каждой сменой водителем или рабочими бригад технического обслуживания. Во время контрольного осмотра проверяют емкость аккумуляторов, исправность тормозов, отсутствие течи смазки, рабочей жидкости в гидроприводе, электролита через разъемы и уплотнения аккумуляторов, уровень рабочей, Жидкости в баке, состояние грузовых цепей грузоподъемного механизма, отсутствие перекосов выдвижной рамы и каретки, отсутствие самопроизвольного опускания и наклона груза. Определяют также состояние и действие рулевого колеса, осматривают контакты контроллеров и контакторов, проверяют состояние бандажей колес и работу агрегатов и узлов шасси, замеряют тормозной путь.

При еженедельном техническом осмотре, кРоме перечисленных работ, смазывают все трущиеся детали и части;

механизмов в соответствии с прилагаемыми к заводской инструкция таблицей и картой.

Для смазки деталей и узлов электропогрузчиков применяют жидкие и густые (консистентные) смазочные масла. Смазка уменьшает трение и улучшает охлаждение деталей. В узлах с большим трением обычно используют жидкую смазку деталей. В узлах с ограниченными рабочими скоростями применяют густые смазки, вытекание которых из смазываемых полостей легче предупредить, чем жидких смазок (то есть в тех случаях, когда можно обойтись без применения жидких смазок, обычно используют густые консистентные смазки).

В погрузчиках в качестве жидкой смазки используют трансмиссионную смазку, получаемую из нефти — нигролы (зимой марки 20 и летом — марки 30). Эти масла заливают в картеры рулевого механизма, ведущего моста, а в погрузчике ПТШ-3 также в редуктор подъема.

В погрузчиках применяют универсальные консистентные смазки, не теряющие своих свойств при контакте с влагой, среднеплавкие смазки УС (солидолы) и морозостойкие НК-30. В электродвигателях применяют тугоплавкие смазки типа УТ — консталины с температурой плавления свыше 130 °С. Для смазки рессорных листов применяют смазку УС-А. Смазка, обладающая такими же свойствами, может быть также приготовлена из смеси 80% солидола УС-2 или УС-3 и 20% молотого графита.

Солидол еженедельно добавляют в шарнирные соединения рулевого привода, оси катков, направляющих роликов (звездочек), оси дефлекторных роликов, шарниры тормозного привода. Грузовые цепи, которые перед этим тщательно очищают, также покрывают слоем солидола.