Рис. 20. Пластичные формы архитектуры 70-х годов. Автоматизация производства приводит к замене отдельных машин автоматизированными системами. Каплеобразный автомобиль становится подвижным элементом транспортной артерии. Токарный участок цеха-автомата 1-го ГПЗ. План цеха-автомата. Перспективная автоматическая линия (эскиз автора).

Вместе с тем в каждом новом поколении машин все больше проглядывают зачатки каплеобразной формы, характерной для современной скоростной машины. Так, в 50-х годах автомобиль освобождается от «крыльев» («Победа», «Стандарт-Вагнер»), затем появляется его устойчивая схема с передним и задним свесом для двигателя и багажника, отрабатываются грузопассажирские модели В формообразовании машин, как и в архитектуре, чередуются периоды строгого функционализма и «украшательства». Для автомобилей 50-х годов, особенно американских, характерно стремление придать машине динамичную форму за счет крыльев-стабилизаторов, боковых накладок, двуцветной окраски. Аналогичный процесс придания форме выразительности и значительности за счет дополнительных украшающих средств происходит и в архитектуре.

На смену прямолинейной коробчатой форме машин 50—60-х годов в 70-х годах приходит каплеобразная форма, напоминающая «Победу», но гораздо более низкая, изящная и несущая в себе черты, характерные для спортивного автомобиля. Одновременно все чаще проявляется тенденция к так называемой «вагонной компоновке», к увеличению пассажирского салона за счет переноса двигателя в заднюю часть автомобиля. (До сих пор двигатель располагается впереди пассажирской кабины, там, откуда в свое время выпрягли лошадей.) Вагонная компоновка делает машину обтекаемой, каплеобразной. Ее форма окончательно порывает с каретными ассоциациями. Типичными примерами таких машин могут служить итальянские «Селена» и «Пенинфари-на», а также разработанные под руководством Ю. А. Долматовского автомобили вагонной компоновки (ВНИИТЭ, МСХКБ). Бескапотная компоновка автомобиля стимулировала распространение микроавтобусов и «моторных домов», подготовила схемы электромобилей малых размеров.

Каплеобразные формы машин существенно влияют на восприятие улицы-автомагистрали. Вместо улицы, вдоль фасадной застройки которой проезжали автомобили-кареты, возникает другой образ — автострада с непрерывным потоком каплеобразных машин, все меньше воспринимаемых как отдельная «вещь», а скорее как подвижный элемент городских автомагистралей, поднятых на нескольких уровнях.

Аналогична эволюция средств городского общественного транспорта, прошедшего путь от конок, украшенных орнаментом и коваными решетками, до современных трамваев, автобусов, троллейбусов. Для этих машин, решенных в виде вытянутого вагона, двухэтажного или сочлененного, нехарактерна обтекаемость и стремительность формы. Присущая гоночной машине, она неуместна для тихоходного уличного транспорта. Растет степень комфортабельности этих машин. На наших глазах, например, изменился трамвай, казалось, безнадежно устаревший вид транспорта, дребезжащий, с деревянными скамейками. Вместо него появились бесшумные, яркие по цвету вагоны с просторным и уютным салоном, с кабиной, где рулевое колесо уступило место тумблерам на панели управления. Так, благодаря чешским дизайнерам архаичный вид транспорта обрел новую жизнь, новые формы и комфорт. Трамваи, автобусы, троллейбусы входят в ткань города и становятся активными элементами его среды.

Непрерывный рост территории больших городов требует все большего количества транспортных машин для связи их отдаленных районов, расстояние между которыми достигает нескольких десятков километров. Однако с увеличением числа машин в городе и по мере заполнения ими улиц скорость движения часто становится ниже той, с какой ездили по городу извозчичьи фаэтоны. Иными словами, основное преимущество машин — скорость сводится на нет. Решить проблему скоростной связи в большом городе может только внеуличный транспорт, т. е. транспорт, проходящий под поверхностью земли или поднятый над землей. Метро — яркий пример функциональной, конструктивной и композиционной связи архитектуры и машин как объектов дизайна. Неумение или нежелание архитекторов видеть в поезде метро активный элемент композиции комплекса (в настоящее время разрабатываются новые динамичные формы вагонов метро) часто приводило к тому, что станции метро украшались в изобилии декоративными картушами и мозаиками. Располагали их, как правило, на потолке в кессонах, где спешащий поток людей их практически не видит, и оставляли пустой стену, перед которой люди вынуждены стоять в ожидании поезда. Стремительная форма нового поезда метро и яркая окраска еде его активным компонентом типовой стак которая может иметь отличительные приз за счет цвета, декоративных панно и сре визуальной информации. Насыщение м объектами техники (вагоны поезда, эскал ры, автоматы, мнемосхемы) делает его пр ром синтеза архитектуры и дизайна, тре( щего комплексного подхода к проектирова!