В отличие от продукции промышленности и сельского хозяйства продукцией транспорта является само перемещение, тот полезный эффект, который создается транспортным производством. Поэтому о работе автомобильного транспорта судят по себестоимости перевозок.

Себестоимость автомобильных перевозок. Расходы автотранспортного предприятия условно подразделяют на переменные и постоянные. Переменные расходы зависят от работы (движения) автомобиля и исчисляются на 1 км общего пробега. Это расходы на топливо и смазочные материалы, на восстановление и ремонт шин, техническое обслуживание, ремонт и амортизацию подвижного состава.

Постоянные расходы исчисляются на 1 автомобиле-час работы. Это накладные расходы и условно заработная плата водителей автомобилей. К накладным расходам относятся затраты на содержание зданий и оборудования, заработная плата административно-хозяйственного персонала, канцелярские, почтово-телеграфные и телефонные расходы, налоги, сборы и т. д.

Себестоимость автомобильных перевозок определяют делением общей суммы расходов, связанных с выполнением перевозок за определенный период времени, на объем транспортной работы, выполненной за тот же период в тонно- или пассажиро-километрах. Для автомобилей, работающих по часовому тарифу, себестоимость перевозок рассчитывают на один автомобиле-час работы, для автомобилей-такси — на 1 км платного пробега.

Себестоимость перевозок является основным экономическим пока-; зателем, отражающим все расходы по перевозкам и уровень производительности автомобильного парка. Снижение себестоимости перево-1 зок — один из основных источников получения прибыли, повышения рентабельности автотранспортного предприятия.

Водитель автомобиля может достигнуть снижения себестоимости перевозок применением прицепов и полуприцепов, повышением коэффициентов использования грузоподъемности и пробега. Степень влияния отдельных технико-эксплуатационных показателей на себестоимость перевозок зависит от расстояния перевозки. Например, при большом расстоянии перевозки на снижение себестоимости оказывает более сильное влияние повышение технической скорости движения, а при малом расстоянии — сокращение времени простоя автомобиля под погрузкой — разгрузкой.

Расходы на техническое обслуживание и ремонт подвижного состава составляют в среднем для грузовых автомобилей и автобусов 14% и для легковых автомобилей 17% от себестоимости перевозок.

При планировании себестоимости перевозок по статье «Расходы на техническое обслуживание и ремонт подвижного состава» предусматривают все виды технического обслуживания и ремонта, кроме капитального. В данную статью расхода входят заработная плата ремонтно-обслуживающих рабочих, начисления на зарплату, стоимость запасных частей и материалов, необходимых для выполнения технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей.

Основой для расчета расходов по техническому обслуживанию автомобилей служат производственная программа и нормативы на отдельные виды обслуживания. Указанные нормативы в большинстве случаев установлены на пробег, поэтому расчет общей суммы расходов на техническое обслуживание автомобилей ведут по общему Плановому пробегу.

Отчисления на капитальный ремонт автомобилей предусматриваются по статье «Амортизация подвижного состава» в определенном проценте от стоимости подвижного состава на каждые 1000 км пробега, а отчисления на полное восстановление подвижного состава — также в определенном проценте от его стоимости независимо от пробега. Нормы амортизационных отчислений установлены по отдельным группам подвижного состава.

Снижения расходов на техническое обслуживание, ремонт и амортизацию подвижного состава можно добиться путем тщательного ухода за автомобилем и повышения качества технического обслуживания и ремонта. Одним из решающих условий повышения производительности труда и снижения себестоимости автомобильных перевозок является социалистическое соревнование водителей автомобилей и ремонтно-обслуживающих рабочих.

Передовые бригады рабочих, занятых техническим обслуживанием и ремонтом автомобилей, при высоком качестве работы добиваются уменьшения расхода запасных частей, ремонтных материалов и электроэнергии, продления установленных норм пробега автомобилей до капитального ремонта.

Среди рабочих, занятых на сборочных и станочных работах, используется система бездефектного изготовления продукции, нашедшая широкое распространение в машиностроении. Действенным показателем бездефектной работы разборочных участков может служить выход с разборки годных деталей и не поврежденных при разборке деталей, требующих ремонта.

Снижение себестоимости продукции имеет огромное народно-хозяйственное значение. От этого зависит снижение розничных цен на товары и предметы потребления, повышение материального благосостояния трудящихся.