—

Проектирование нового автотранспортного предприятия или реконструкция осуществляется по правилам проектирования промышленно-производственных предприятий и состоит из двух стадий: проектного задания и рабочих чертежей.

Обе стадии проектирования включают две основные части— технологическую и строительную — и, кроме того, сантехническую, энергетическую, сметную и экономическую части.

Технологическая часть проектного задания является исходной базой для остальных частей проектирования и включает расчетно-пояснительную записку и чертежи — планировочное решение автохозяйства и генеральный план.

Расчетно-пояснительная записка содержит описание общей организации автохозяйства, предусматриваемых в нем производственных процессов и принятого режима работы автохозяйства, расчетные нормы по трудоемкостям производственных процессов, расчеты производственной программы, рабочей силы, оборудования, производственных и складских площадей, а также штаты предприятия.

Рабочие чертежи технологической части проектирования разрабатывают на основании проектного задания. Они состоят из монтажных чертежей в виде планов производственных и складских помещений с расстановкой в них оборудования, необходимых разрезов помещений и чертежей некоторых деталей приспособлений и устройств, необходимых для монтажа оборудования.

Расчет производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава

Производственной программой по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава устанавливаются количество технических обслуживании и ремонтов и трудовые затраты на их выполнение за определенный период времени (сутки, год, цикл) на весь парк.

Программа по текущему ремонту устанавливается только в трудовом выражении

Производственную программу рассчитывают на единицу подвижного состава с последующим пересчетом на весь парк.

Исходными данными для расчета производственной программы являются:
1) тип и марка подвижного состава (зависят от назначения автотранспортного предприятия и указываются в задании);
2) списочное или эксплуатационное количество автомобилей (задается или определяется расчетным путем);
3) среднесуточный пробег (задается, определяется расчетом на основании известных измерителе?! транспортно?! работы или устанавливается по отчетным данным аналогичного предприятия) ;
4) режим работы подвижного состава; режим определяется:
а) количеством дней-работы подвижного состава в году на линии. Количество дней работы подвижного состава в году для пассажирского транспорта общего пользования (такси, автобусы) принимается равным 365, а для грузового автотранспорта общего пользования и ведомственного значения — 357 или 305;
б) количеством смен работы автомобилей на линии, которое может быть равно 1; Р/г или 2. В некоторых случаях планируют круглосуточную работу автомобилей;
в) продолжительностью работы каждого автомобиля на линии (время в наряде). Она определяется чис-ым временем работы автомобиля на линии, устанавливаемым согласно Трудовому законодательству водителю, исключая время на обед, а также отдых при длительных загородных рейсах.

Продолжительность рабочего дня может быть равна при одном водителе 7 ч (1 смена), при двух водителях, работающих на одном автомобиле, 14 ч (2 смены) при общем выходном дне или 11,1 ч (Р/г смены) при смене водителей через день и без дополнительного выходного дня;

5) режим технического обслуживания и ремонта подвижного состава. Определяется видами технического обслуживания и ремонта, их периодичностью и продолжительностью простоя автомобиля в техническом обслуживании и ремонте.

Виды и периодичность технического обслуживания и ремонта подвижного состава устанавливают на основании действующего Положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта.

Продолжительность простоя подвижного состава в техническом обслуживании п ремонте устанавливают расчетным путем или по нормативным данным.

Расчет количества технических обслуживания и ремонтов

Количество технических обслуживании и ремонтов при проектировании и планировании рассчитывают:
а) аналитически за цикл (период времени соответствующий пробегу единимы подвижного состава (автомобиля) в километрах от начала эксплуатации до капитального ремонта или между капитальными ремонтами) с последующим пересчетом на год;
б) аналитически за год, с использованием системы уравнений и учетом времени на списание единицы подвижного состава;
в) с использованием расчетных таблиц, составленных по расчетным уравнениям;
г) графическим методом с использованием предварительно построенных номограмм на основе расчетных уравнений.

Первые два метода в наибольшей степени удовлетворяют целям проектирования, а два последующих обеспечивают удобство расчетов при оперативном планировании в автохозяйствах. Однако не исключается возможность использования этих методов расчета также и при проектировании.

При проектировании новых предприятий в расчетах не учитывают техническое состояние подвижного состава и пробег у различных групп подвижного состава к моменту ввода проектируемого предприятия в эксплуатацию. При проектировании реконструкции предприятия или его реорганизации техническое состояние подвижного состава должно быть учтено (как будет показано ниже) средними значениями дней простоя в техническом обслуживании и ремонте за амортизационный срок службы автомобиля.

Техническое состояние автомобилей и фактический их пробег с момента последнего капитального ремонта могут быть также учтены в расчетах при проектировании реконструкции автохозяйства. Однако такое уточнение расчета имеет смысл лишь в том случае, когда известен срок ввода предприятия в эксплуатацию после реконструкции.

При разнотипном составе парка (2—3 марки) расчет количества технических обслуживаний и ремонтов ведется отдельно по каждой группе одномарочного состава или на весь парк по средневзвешенным расчетным величинам.

При расчете примем следующие обозначения:
Аи — инвентарное (списочное) количество подвижного состава данной марки;
Аэ — количество подвижного состава данной! марки, находящееся в эксплуатации;
1СС — среднесуточный пробег единицы подвижного состава, км;
L — пробег до ремонта, технического обслуживания или списания единицы подвижного состава, км;
N — количество видов ремонтов и технических обслуживаний на единицу подвижного состава за цикл;
Д — количество дней простоя единицы подвижного состава (автомобиля, автопоезда, прицепа)1 в ремонте, техническом обслуживании или при списании.

При величинах L, N и Д применяют индексы, характеризующие вид ремонта и технического обслуживания:
к — капитальный ремонт; сп— списание;
ео — ежедневное техническое обслуживание;
1 — первое техническое обслуживание;
2 — второе техническое обслуживание.

Определение периодичности технического обслуживания и ремонта. Для расчета количества технических обслуживаний и ремонтов необходимо предварительно определить следующие данные:

цикловой пробег автомобиля, т. е. пробег нового автомобиля от начала эксплуатации до капитального ремонта или пробег между капитальными ремонтами, км;

периодичность технического обслуживания и ремонта или пробеги автомобиля между одноименными видами технического обслуживания и ремонта, км.

Нормы пробега автомобилей, прицепов и полуприцепов до капитального ремонта и периодичность технических обслуживаний! определяют на основании действующего Положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта.

Для удобства составления графика технического обслуживания и ремонта и последующих расчетов значения пробегов между отдельными видами технического обслуживания и ремонта должны быть скорректированы со среднесуточным пробегом. Корректировка заключается в подборе численных значений периодичности пробега в километрах для каждого вида технического обслуживания и ремонта, кратных между собой и среднесуточному пробегу и близких по своей величине к установленным нормативам.

Определение количества технических обслуживании и ремонтов на один автомобиль и на весь парк за год. Так как пробег автомобиля за цикл может быть больше или меньше, чем пробег за год, а производственную программу предприятия обычно рассчитывают на годичный период, необходимо сделать соответствующий перерасчет. Для этого предварительно определяют коэффициент технической готовности ат, зная который, можно рассчитать годовой пробег автомобиля (парка) и в результате определить годовую программу по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей.

Применение расчетных таблиц и номограмм для технологических расчетов1.

а) Метод расчетных таблиц. Расчетные выражения коэффициента технической готовности и уравнения, определяющие производственную программу по техническому обслуживанию и текущему ремонту, а также используемые при этом нормативные данные позволяют составить расчетные таблицы. Такие таблицы дают возможность по данному типу автомобиля, категориям условий эксплуатации, среднесуточному пробегу и продолжительности работы парка в году — определять: ат, Lr и годовые производственные программы поЛ’С11, N,. и NK. Таблицы составлены на 100 автомобилей по типам (грузовые, легковые и автобусы) и категориям эксплуатации (I, II и III). Расчетные таблицы для грузовых бортовых автомобилей для I-й категории эксплуатации показаны в приложении 4.

Для определения суточной программы также используется таблица, исключающая применение счетной техники.

Прямое использование расчетных данных таблиц возможно в том случае, когда количество автомобилей Д,, режим работы парка Драбг и среднесуточный пробег /Сс совпадают с табличными значениями. Кроме того, Положением о техническом обслуживании и ремонте предусматривается: если среднемесячный пробег автомобиля меньше периодичности технического обслуживания ТО-1, то следует производить его не реже одного раза в месяц или 12 раз в год, а ТО-2 не реже двух раз в год.

В связи с этим, если данные, приведенные в таблицах по программе ТО-1 для 100 автомобилей, окажутся меньше 1200 обслуживаний в год, следует принимать 1200, а если годовая программа по ТО-2 окажется меньше 200 обслуживаний, принимается 200. В том случае когда /сс и Lr по своему значению не совпадают с табличными данными (например, /Сс =160 км, а Lr = 37 500 км), следует для получения интересующих нас показателей по промежуточным значениям произвести интерполяцию.

Рис. 1. Номограмма определения годовой производственной программы по ТО и ремонту для каждых 100 грузовых бортовых автомобилей

б) Графический метод расчета. Для графического метода расчета коэффициента технической готовности и производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту используют сетчатые номограммы.

Для данного случая расчета пользуются составной номограммой, состоящей из четырех номограмм:
номограммы I — для определения коэффициента технической готовности (верхний правый квадрант);
номограммы II— для определения годовой программы по ежедневному техническому обслуживанию — ЕО (верхний левый квадрант);
номограммы III — для определения годового пробега автомобиля (нижний левый квадрант);
номограммы IV — для определения годовой производственной программы по техническому обслуживанию (NT, N2 и Л’к) для трех категорий условий эксплуатации.

Рис. 2. Номограмма определения суточной производственной программы для 100 автомобилей и автобусов

Порядок пользования номограммой указывает «ключ», помещенный в правом углу верхнего правого квадранта.

Для определения суточной программы по техническому обслуживанию используют вспомогательную номограмму.

Аналогичные номограммы строят по расчетным уравнениям для различных типов автомобилей.

Пример расчета по номограмме.

Дано: автомобили ЗИЛ-130, /Сс =125 км, Л = 357 и Аи = 300, категория эксплуатации II. Определить годовую программу.

Для удобства расчета предварительно составляется таблица, куда и заносятся данные, полученные при графическом расчете.

На оси абсцисс первого квадранта находим /Сс =125 км и, пользуясь ключом, проводим вертикаль до пересечения с кривой «II категория эксплуатации»; из этой точки проводим горизонталь до пересечения с ординатой. Точка пересечения укажет значение ат, которое вносим в таблицу.

Последующая техника пользования номограммой не требует пояснений, она показана на номограмме соответствующими линиями. Полученные значения расчета на 100 автомобилей

Нормативы по техническому обслуживанию и ремонту устанавливаются Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта на базовые автомобили, прицепы и полуприцепы для средних условий эксплуатации п корректируются в зависимости от категории эксплуатации и типа подвижного состава.

Трудоемкость работ по самообслуживанию предприятия предусматривает работы: по обслуживанию и ремонту станочного оборудования; обслуживанию и ремонту энергетического оборудования (котельная, компрессорная, электростанция); содержанию инженерных коммуникаций (водопровод, канализация, паропровод); содержанию и текущему ремонту зданий; ремонту и изготовлению приспособлений, нестандартного оборудования п инструментов.

Годовой объем работ (трудоемкость в человеко-часах) по самообслуживанию предприятия, выполняемый с участием производственных цехов, составляет часть трудоемкости вспомогательных и подсобных работ, предусматриваемых Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава п устанавливается в процентном отношении от годовой трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта.

Распределение трудоемкости работ по техническому обслуживанию и ремонту по производственным зонам, цехам и участкам. Полученная в результате расчета трудоемкость работ технического обслуживания и ремонта распределяется по месту их выполнения по технологическим п организационным признакам.

Исходя из технологического назначения работ, ежедневное обслуживание (ЕО) и первое техническое обслуживание (ТО-1) выполняются на постах зоны технического обслуживания. При этом посты ежедневного обслуживания выделяются в самостоятельную зону—ЕО.

Второе техническое обслуживание (ТО-2) и текущий ремонт (ТР) автомобиля производится обычно в общей зоне. При этом выполнение работ второго технического обслуживания осуществляется преимущественно на постах, а текущего ремонта на постах и в производственных цехах.

При организации производства технического обслуживания и ремонта агрегатно-участковым методом возникает необходимость в распределении работ по производственным участкам.

Прп распределении работ по производственным участкам предварительно устанавливают их количество (от 4 до 8 в зависимое от мощности предприятия) п закрепляют за ними агрегаты, узлы, механизмы и системы, обслуживаемые и ремонтируемые участками.

Далее полученная в результате расчета производственная программа по техническому обслуживанию и текущему ремонту в трудовом выражении (трудоемкость) в человеко-часах распределяется по производственным участкам.

Общую трудоемкость работ по ТО-1, ТО-2 и ТР распределяют по производственным участкам на основании таблиц 10 и 12 Положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. В этих таблицах указано удельное значение трудоемкостей в процентах (от общей) по каждому агрегату, узлу и системе, обслуживаемым в ТО-1, ТО-2 пли ремонтируемым в ТР.

Таким образом, зная какие агрегаты, узлы п системы закреплены за тем или иным производственным участком и удельные значения трудоемкостей их обслуживания или ремонта в процентах от общей трудоемкости ТО-1, ТОД пли ТР, можно определить общий процент работ, выполняемых на каждом участке и соответственно трудоемкость в человеко-часах. Для удобства расчета составляется таблица по указанной ниже форме.

Учитывая, что общий объем работ по текущему ремонту включает работы, выполняемые на постах и в производственных цехах, необходимо рассчитанную трудоемкость ТР распределить на постовые и цеховые работы по каждому производственному участку.

Кроме того, к трудоемкостям цеховых работ следует добавить трудоемкость работ по самообслуживанию (см. выше), распределив ее по производственным участкам в соответствии с характером работ.

По рассчитанным таким образом трудоемкостям по каждому производственному участку и по фонду времени производственного рабочего подсчитывают количество рабочих.