Корпус подшипников отлит из чугуна. В корпусе установлены бронзовые плавающие подшипники скольжения, в которых лежит общий вал турбокомпрессора с закрепленными на нем рабочими колесами (ротор). С одной стороны к корпусу подшипников прикреплен на шпильках корпус газовой турбины, изготовленный из жаропрочного чугуна; к касательному патрубку корпуса присоединяются оба выпускных трубопровода двигателя. В центре корпуса закреплен сопловой венец, изготовленный из жаростойкой стали. Снаружи к центру корпуса присоединяется на шпильках крышка с отводящим газопроводом. Внутри корпуса расположено закрепленное на валу рабочее колесо турбины с радиальными лопатками, изготовленное из жаропрочного сплава.

Корпус воздушного компрессора с крышкой изготовлены из алюминиевого сплава. Корпус прикреплен с другой стороны к корпусу подшип-виков. Центральный патрубок компрессора с защитной сеткой соединяется трубопроводом с воздухоочистителем, а касательный патрубок крышки корпуса — с впускными трубопроводами двигателя. В корпусе в лопаточном диффузоре установлено рабочее лопаточное колесо компрессора, закрепленное на конце вала на шпонке гайкой.

Вал компрессора с обоих концов уплотняется в стенках корпуса разрезными чугунными кольцами. От осевого перемещения вал фиксируется упорной шайбой, расположенной со стороны компрессора.

Подшипники вала ротора компрессора смазываются маслом, поступающим в полость корпуса по трубке через специальный дополнительный фильтр из системы смазки двигателя. Подшипники охлаждаются водой, поступающей в наружную полость корпуса по трубкам из системы охлаждения двигателя.

Турбокомпрессор крепится на двигатель сверху в развале цилиндров и соединяется с впускными и газовыпускными трубопроводами двигателя. В этом случае применяется несколько измененная конструкция трубопроводов.

Работа турбокомпрессора была рассмотрена ранее. При номинальном режиме работы двигателя ротор компрессора вращается со скоростью 40—60 тыс. об/мин.