Карданная передача колесного трактора состоит из карданного вала переднего моста и карданного вала заднего моста. Карданный вал переднего моста конструктивно выполнен так же, как и карданные валы гусеничного трактора.

Карданный вал заднего моста включает в себя два карданных шарнира, два телескопических соединения с защитными чехлами и промежуточную опору. Промежуточная опо-pa — это подшипниковый узел, заключенный в трубу горизонтального шарнира рамы. На тракторах первого выпуска в промежуточную опору устанавливали шариковые подшипники, а сейчас — конические роликовые. Зазор в конических подшипниках можно регулировать прокладками, находящимися под крышкой сальника. Во внутренние обоймы подшипников вставлен шлицевой вал, каждый конец которого является составной частью телескопического соединения.

Каждый карданный шарнир состоит из одной двойной и двух одинарных вилок и крестовины, на четырех цапфах которой установлено по одному игольчатому подшипнику. В крестовине имеется предохранительный клапан. препятствующий повышению давления масла при его нагревании.

Техническое обслуживание карданной передачи. Ежесменно проверяют и при необходимости подтягивают крепления фланцев карданных валов.

Через 60 ч работы смазывают игольчатые подшипники карданных шарниров трансмиссионным маслом или через 480 ч работы — смазкой № 158 (применять солидол запрещается во избежание их быстрого износа). Масло нагнетают через масленку до появления его из клапана. Перегревание крестовин во время эксплуатации трактора свидетельствует об отсутствии смазки в этих подшипниках. При сильной запыленности игольчатые подшипники смазываются чаще.

Через 240 ч работы смазывают шлицы телескопических соединений, нагнетая солидол через масленку до появления свежей смазки из зазоров. При отсутствии смазки быстрее изнашиваются шли-цевые соединения и подшипники промежуточной опоры.

Через 960 ч работы заменяют солидол в промежуточной опоре. Сразу же после работы трактора открывают сливную пробку и нагнетают свежий солидол (около 2 кг или 8 полных шприцев) до полного удаления старой смазки.

Чтобы использовать смазку № 158, снимают карданные валы, разбирают шарниры и промывают в бензине игольчатые подшипники и крестовины. Собирают карданы с подшипниками, заполненными маслом на 2/з их объема. После сборки дополнительно в крестовины шарниров вводят смазку до появления ее из клапана.