Шлицевое соединение позволяет изменяться валу по длине при колебаниях заднего моста относительно рамы автомобиля. Оно состоит из вилки и вала сварной конструкции. Для предотвращения вытекания смазки из шлицевого соединения и попадания в него грязи с одной стороны установлена заглушка, а с другой стороны войлочное и стальное кольца, закрепленные обоймой. Смазывается шлицевое соединение через масленку.

Рис. 1. Карданный вал заднего моста:
1 — фланец-вилка; 2 — предохранительный клапан; 3 — крестовина; 4 — пробка; 5 — заглушка; б — скользящая вилка; 7 — обойма уплотнения; 8 — войлочное кольцо; 9 — кольцо; 10 — вал; 11 — балансировочные пластины; 12 — масленка; 13 — защитное резиновое кольцо; 14 — обойма сальника; 15 — сальник; 16 — шайба; 17 —крышка подшипника; 18 — игольчатые ролики подшипника; 19 — корпус игольчатого подшипника; 20 — стопорная пластина; 21 — упорное кольцо

Для исключения вибраций карданного вала отверстия под подшипники вилки и вала располагаются в одной плоскости. Кроме того, при сборке на заводе валы подвергаются динамической балансировке. Дисбаланс устраняется приваркой пластин. После балансировки на вилке и валу выбиваются стрелки, определяющие взаимное положение этих деталей. При сборке карданного вала стрелки необходимо совместить, чтобы не нарушить балансировку.