В автоматизированных приводах мускульная энергия человека усиливается посторонним источником или полностью заменяется им. В зависимости от вида используемой энергии частично автоматизированные приводы могут быть вакуумными (при использовании разрежения во впускном трубопроводе двигателя) или пневматическими (при использовании энергии сжатого воздуха, создаваемого автомобильным компрессором). Из частично автоматизированных приводов наиболее широко применяются гидровакуумные и гидропневматические: первые — на легковых автомобилях, особенно с дисковыми тормозами, вторые — на легких и средних грузовых автомобилях. При этом гидровакуумные приводы могут быть двух типов — с использованием вакуума для увеличения силы водителя на органе управления привода (вакуумный усилитель) или для увеличения давления жидкости в самом приводе (гидровакуумный усилитель).

В полностью автоматизированном приводе вся тормозная сила создается за счет энергии постороннего источника, а водитель только управляет этой силой. В зависимости от вида энергии такие тормозные приводы могут быть пневматическими, гидродинамическими, электрическими, инерционными и Комбинированными. Пневматический привод нашел широкое применение в рабочих и запасных тормозных системах средних и тяжелых грузовых автомобилей, и, особенно, автопоездов. В последние годы пневматический привод стал применяться и в стояночных тормозных системах, где ранее не использовался из-за возможных утечек сжатого воздуха.

В гидродинамическом приводе энергия создается специальным насосом. Этот привод начал применяться в тормозных системах сравнительно недавно, но уже достаточно часто встречается на легковых автомобилях высшего класса, тяжелых и сверхтяжелых грузовых автомобилях. Такой привод особенно перспективен для использования противоблокировочных систем.

Электрические приводы в автомобилях с двигателем внутреннего сгорания пока не нашли применения.

Инерционный привод, в котором приводная сила создается за счет силы инерции прицепа при набегании последнего на автомобиль-тягач, довольно широко применяется на легких одноосных прицепах.

Из комбинированных приводов достаточно широкое применение нашел только пневмогидравлический привод. В нем приводная сила создается сжатым воздухом, но для передачи ее к тормозным механизмам используется гидростатический привод. Такая конструкция применяется в рабочих тормозных системах некоторых средних и тяжелых грузовых автомобилей, в частности, автомобилей-тягачей, и прицепов.

Рассмотрим сравнительные преимущества и недостатки основных видов полностью автоматизированных приводов. К преимуществам пневматического привода, обусловившим его широкое распространение, относятся простота привода тормозов прицепа, использование в качестве рабочего тела обыкновенного атмосферного воздуха, возможность применения сжатого воздуха в других системах автомобиля, малая трудоемкость технического обслуживания.

Недостатки пневматического привода обусловлены сравнительно малым рабочим давлением (5—8 кгс/см2), вследствие чего приборы пневматического тормозного привода и привод в целом имеют большие габариты и массу, большое время срабатывания.

Гидродинамический привод не имеет таких недостатков: давление в приводе достигает 80—100 кгс/см2, приборы привода имеют малые габариты и массу, время срабатывания этого привода в 2—4 раза меньше, чем пневматического. Недостатки гидродинамического привода связаны с применяемой в нем тормозной жидкостью, хотя при таком приводе явление провала педали не наблюдается.

Инерционный привод очень прост, но он имеет органический недостаток — запаздывание торможения прицепа относительно тягача.