Объективность оценки будет обеспечена лишь в том случае, если методика гарантирует повторяемость результатов эксперимента и сопоставимость их с нормативами.

В основу экспериментального определения тормозных свойств всеми современными нормативами закладываются дорожные тормозные испытания, хотя для нашего времени характерно развитие стендовых испытаний. Последние широко применяются для диагностирования тормозного управления. Стенды удобны в работе и позволяют получить хорошую точность и воспроизводимость результатов испытаний. Однако в ближайшем будущем дорожные испытания останутся самым рациональным способом определения тормозных свойств автомобилей. Это объясняется тем, что, несмотря на меньшую точность и воспроизводимость результатов, они позволяют возможно более полно учесть реальные условия эксплуатации, проверив работоспособность тормозного управления на самом автомобиле в совокупности действия всех его элементов — трансмиссии, двигателя, шин и пр., изучить стабильность работы-тормозных систем и т. д. Кроме того, они позволяют применить единую методику проведения испытаний, единую систему критериев оценки тормозных свойств, что дает возможность широкого сравнения и анализа тормозных свойств различных автотранспортных средств.

Все многообразие дорожных испытаний, целыо которых, является определение какого-либо эксплуатационного свойства автомобиля, можно условно разделить на контрольные оценочные, сравнительные оценочные и контрольно-сравнительные оценочные испытания.

При контрольных испытаниях измеренные величины критериев качества сравниваются с их нормативными значениями и отсюда дается оценка соответствия объекта испытаний требованиям нормативного документа. Сравнительные оценочные испытания заключаются в идентичном определении величины критериев у нескольких автотранспортных средств, часть которых является объектами испытаний, а часть — «эталонными образцами», или же у одного автотранспортного средства, на при разных его состояниях, одно из которых считается «эталонным». В этом случае оценка качества производится сравнением показателей объектов испытаний с показателями эталонных образцов или эталонных состояний. Первый вид сравнительных испытаний можно назвать сравнением аналогов, второй — сравнением состояний. При контрольно-сравнительных испытаниях с нормативами сопоставляется результат сравнения аналогов или состояний.

Оценка тормозных свойств автомобиля производится, как правило, контрольными оценочными испытаниями, во время которых определяется эффективность контрольных торможений.