Комбинированные тормозные приводы

Практическое применение нашли следующие виды комбинированных тормозных приводов: пневмогидравлический, гидропневматический и комбинированный гидравлический (гидростатический и гидродинамический).

Гидропневматический тормозной привод представляет собой обычный гидростатический привод, в котором пневматические элементы используются или в качестве усилителя, или для привода тормозов прицепа. В первом случае гидропневматический привод аналогичен гидровакуумному, только вместо вакуумного или гидровакуумного усилителей применяется пневматический или гидропневматический. Пневматический усилитель выполняется в виде пневматического силового цилиндра, шток которого воздействует на главный тормозной цилиндр обычного типа. В одном корпусе с силовым цилиндром и параллельно с ним расположен кран управления, причем шток силового цилиндра (и толкатель крана управления связаны коромыслом, на которое действует усилие от тормозной педали. При выходе из строя пневматической части привода это усилие передается на шток силового цилиндра и далее на главный тормозной цилиндр, так что вся гидравлическая часть привода остается работоспособной. Гидропневматический усилитель по своему устройству полностью аналогичен гидровакуумному.

Гидропневматический привод с использованием пневматики для привода тормозов прицепа представляет собой сочетание гидростатического привода автомобиля и пневматического привода тормозов прицепа, причем клапан управления тормозами прицепа имеет встроенный гидравлический цилиндр типа обычного колесного цилиндра. При нажатии на тормозную педаль срабатывает главный тормозной цилиндр и давление в гидравлическом тормозном приводе повышается до необходимого уровня, вследствие чего осуществляется торможение автомобиля и приводятся в действие тормоза прицепа.

Комбинированный гидравлический тормозной привод был создан для легковых автомобилей и грузовиков (с массой до 3500 кгс) как альтернатива применению полностью автоматизированного гидродинамического привода. При всех преимуществах полностью автоматизированный привод обладает одним существенным недостатком: отказ его питающей части делает невозможным торможение автомобиля. На тяжелых автотранспортных средствах этот недостаток отчасти устраняется применением вместительных ресиверов (перейти на простые тормозные приводы нельзя, так как мускульной силы водителя недостаточно для торможения автомобилей большой массы). На легких автотранспортных средствах имеется возможность хотя бы один контур привода сделать гидростатическим. Органом управления такого привода является или комбинация гидравлического тормозного крана управления и главного тормозного цилиндра с общим приводом от тормозной педали, или оригинальный комбинированный двухсекционный кран управления. Известны комбинированные гидравлические приводы, включающие два гидродинамических контура и один гидростатический, причем управление краном и главным цилиндром сблокировано.