Колеса гоночного автомобиля

На современных гоночных автомобилях применяют колеса из магниевого сплава. Такие колеса постепенно вытеснили весьма распространенные ранее колеса с тангентными проволочными спицами. Литые колеса имеют малую массу и незначительный момент инерции; это способствует уменьшению износа шин и улучшает приемистость автомобиля. Кроме того, они жестче, что, как установлено практикой, благоприятно отражается на управляемости автомобиля. В последние годы значительно увеличилась ширина ободьев колес; нередко она примерно на 25 мм превышает номинальную ширину профиля шины.

Переход на такие ободья одновременно с увеличением ширины профиля шин тоже позволил улучшить управляемость автомобилей благодаря уменьшению углов бокового увода. На автомобилях формулы-1 ширина передних ободьев до 11”, посадочный диаметр обычно 13”; задние ободья шириной до 19”, посадочный диаметр 13—15”. Для автомобилей формулы-2 применяют ободья шириной до 10” для передних колес и 15” для задних; посадочный диаметр 13”. Иногда размеры ободьев регламентируются: по формуле-3 максимальная допустимая ширина 8”. При большой ширине ободьев колеса приобрели форму барабанов. Крепление дисков колес к ступицам осуществляется обычным способом на четырех—пяти шпильках.

Если по условиям гонки предвидится необходимость замены резины вследствие ее износа или изменения атмосферных условий, то применяют легкосъемные колеса с одной центральной гайкой крепления. Когда по конструкции ступицы колеса гайка выступает за пределы обода, то ее снабжают двумя или тремя выступами. Операция снятия колеса у опытных механиков занимает всего лишь несколько секунд и сводится к следующему: первым ударом деревянного или медного молотка по одному из выступов гайки механик ослабляет затяжку резьбы, второй удар сообщает гайке быстрое вращательное движение, и она соскакивает с резьбы, после чего колесо может быть снято со втулки.

Рис. 2. Разрез колеса с креплением центральной гайкой