При включении электромагнитного клапана газ поступает на вход двухступенчатого редуктора низкого давления, в котором давление на выходе дополнительно понижается до атмосферного. В дальнейшем газ из двухступенчатого редуктора поступает в дозатор газа. Дозатор обеспечивает подачу необходимого количества газа в диффузор смесителя 18, размещенный во впускном тракте дизеля после воздушного фильтра. Газовоздушная смесь из смесителя поступает во впускной трубопровод и далее в цилиндры двигателя и сжимается поршнем. В конце такта сжатия в нее через серийную форсунку впрыскивается небольшое количество дизельного топлива. Запальную дозу топлива подают в цилиндр с таким расчетом, чтобы она воспламенилась раньше, чем газ, и подожгла всю массу газовоздушной смеси.

Двигатель оборудован ТНВД с трехрежимным регулятором, в привод рычага управления подачей топлива которого введено гибкое звено. На крышке ТНВД установлен ограничитель запальной дозы топлива. Он имеет электромагнитный привод.

При переходе питания двигателя на газовое топливо ограничитель переключает ТНВД на режим подачи запальной дозы дизельного топлива для воспламенения газовоздушной смеси.

Работу газовой аппаратуры контролируют с помощью манометра низкого давления, который размещен в кабине водителя. Давление после первой ступени редуктора низкого давления должно быть 0,20—0,22 МПа. Давление в баллонах контролируют с помощью манометра, рассчитанного на давление 25 МПа и установленного на первом баллоне газобаллонной установки. О снижении давления в газовых баллонах менее 1 МПа водителя информирует сигнализатор 6 аварийной выработки газа.

Для ограничения максимальной частоты вращения коленчатого вала предусмотрена система, ограничивающая подачу газа при достижении двигателем максимальной частоты вращения. Такая система состоит из зубчатого венца, электромагнитного датчика частоты вращения, электромагнитного реле, трехходового электромагнитного клапана. Он соединяет полость диффузора смесителя с диафрагменным механизмом ограничения подачи газа. Диафрагменный механизм в свою очередь связан с осью заслонок дозатора газа.

При достижении двигателем максимально допустимой частоты вращения 2600 мин-1 датчик частоты вращения подает сигнал в электронное реле. Оно включает трехходовой электромагнитный клапан, соединяя полость диффузора (т. е. область тракта с максимальным разрежением) с диафрагменным механизмом дозатора газа.

Под действием разрежения диафрагменный механизм срабатывает и прикрывает заслонку дозатора газа. При падении оборотов двигателя датчик частоты вращения подает сигнал в реле и трехходовой электромагнитный клапан закрывается. Ось дроссельной заслонки дозатора под действием пружины в системе ее привода вновь открывается для подачи газа.

В системе питания газодизельного двигателя предусмотрена блокировка. Она исключает подачу одновременно газа и полной (не ограниченной) дозы дизельного топлива. Блокировку осуществляют следующим образом. При нахождении подвижного упора в положении «дизельного» режима он максимально отдален от ограничителя запальной дозы топлива и не воздействует на электронажимной датчик блокировки, разъединяя посредством реле электроцепь питания электромагнитного клапана подачи газа. При переключении тумблера в положение, соответствующее работе двигателя в газодизельном режиме, подвижный упор перемещается ограничителем запальной дозы в положение ограничения подачи жидкого топлива.

Переместившись в сторону ограничения запальной дозы, подвижный упор воздействует на датчик блокировки. Датчик замыкает цепь питания реле, управляющего включением электромагнитного клапана подачи газа. Таким образом, если топливный насос выдает полную дозу дизельного топлива (например, при внезапном выходе из строя электромагнита управления подвижным упором при работе в режиме газодизеля), газовый электромагнитный клапан закрывается и газ автоматически отключается. Это исключает возможность разрушения двигателя из-за суммарной передозировки топлива, т. е. одновременной полной подачи дизельного топлива и газа.