Наиболее ответственной и сложной операцией контроля блока цилиндров является определение износа цилиндров. Как указывалось выше (см. рис. 29), для определения износа цилиндра измеряют его диаметр индикаторным нутромером. На основе полученных результатов замера устанавливают, под какой ремонтный размер следует обрабатывать цилиндры блока или производить гильзование их, если износ цилиндров таков, что все ремонтные размеры, установленные для цилиндров данного двигателя, исчерпаны.

Из всех дефектов коленчатого вала наиболее частыми являются износ коренных и шатунных шеек и изгиб вала. Величину изгиба определяют индикатором по биению средней коренной шейки при установке коленчатого вала на контрольные призмы (см. Рис. 28). Биение средней коренной шейки коленчатого вала двигателя 3M3-53 не должно быть более 0,02 мм, а двигателя ЗИЛ-130 — не более 0,05 мм. При большем биении коленчатый вал необходимо править. Диаметр коренных и шатунных шеек измеряется микрометром. Шейки измеряют в грех поясах, два из которых расположены около галтелей и один — на середине между щек, и в двух взаимно перпендикулярных направлениях. По результатам измерения устанавливают вид ремонта, например шлифовка под ремонтные размеры, наплавка и др.

Рис. 185. Прибор для проверки и правки шатунов:
а — общий вид, б — установка шатуна для проверки

Проверку шатуна на скручивание или изгиб осуществляют универсальным прибором, показанным на рис. 185, а. На приборе можно проверить шатуны всех отечественных автомобильных двигателей, кроме шатунов двигателя «Москвич».

Прибор состоит из станины, по продольным направляющим которой перемещается каретка с измерительными призмами. На станине установлены зажимы с наклонными призмами, к которым винтами 4 прижимается поршневой палец проверяемого шатуна. Зажимы перемещаются по станине в поперечном направлении и закрепляются болтом с гайкой.

При контроле шариковых подшипников, кроме внешнего осмотра, проверяют осевой и радиальный зазоры в подшипниках.

На рис. 186, 187 показана проверка зазоров шарикового подшипника на специальных приспособлениях. Шариковый подшипник (рис. 186) надевают на оправку, подшипник опираете наружным кольцом на торцовую плоскость корпуса, приспособления и прижимается к ней зажимной планкой. Нижний торец оправки опирается на рычаг, соединенный с индикатором. При нажатии рукой на внутреннее кольцо стрелка индикатора покажет величину перемещения кольца вниз, что и будет соответствовать осевому зазору подшипника. Пружина перемещает внутреннее кольцо вверх. Проверка радиального зазора шарикового подшипника показана на рис. 187.