Шины в разрезах резинового массива должны быть монолитными, не должны иметь видимых невооруженным глазом пор, трещин, пузырей, посторонних включений. В шинах эбонитового крепления внедрение эбонита в резиновый массив не должно быть более половины высоты резинового массива.

Качественное крепление резины к металлу и эбониту характеризуется наличием слоя резины на поверхности бандажа (обода-ступицы) или эбонита при срезании массива. Допускаемые местные непривары резины к металлу шин клеевого крепления не должны превышать норм, указанных в РТМ 38-0420—77.

Наружный диаметр и твердость резины на поверхности шины проверяют, отбирая 1% шин от партии, физикомеханические показатели резины, качество крепления резины к металлу, эбониту и металлокорду, монолитность массива, внедрение эбонита в резиновый массив определяют, выбирая одну шину от партии.

Наружный диаметр шины определяют по длине окружности, измеряемой рулеткой по центральной линии массива с погрешностью не более 1 мм. Твердость резины на беговой поверхности шин определяют твердомером Шора А, при этом опорная площадка вокруг иглы индентора твердомера должна быть полностью прижата к поверхности резины.

Условную прочность при растяжении и относительное удлинение при разрыве определяют по ГОСТ 270—75 на образцах типа 1 толщиной 2±0,2 мм, вырезанных из массива шины в продольном направлении; твердость резины — по ГОСТ 263—75, истираемость — по ГОСТ 12251—77. Все физико-механические испытания резины проводят не ранее, чем через 12 ч после изготовления шин.

Монолитность резинового массива и внедрение эбонита в массив определяют визуально по радиальному срезу шины. Качество крепления резины к металлу (металлокорду) и эбониту определяют визуально при срезании резинового массива на границе резина—металл (метал-локорд) или резина—эбонит.

Сопротивление отслаиванию резины от металлокорда в безбандажных шинах определяют путем отслаивания полосы резины с постоянной скоростью на разрывной машине с записывающим устройством. Полоса резины должна быть шириной 25± 1 мм, толщиной 8—10 мм, подрезанной на границе резина—металлокорд на участке длиной 80—100 мм. Шину устанавливают и закрепляют на свободно вращающемся патроне у разрывной машины. Зажим разрывной машины укрепляют на подрезанной части полосы резины, а на барабане записывающего устройства — миллиметровку. Затем включают привод разрывной машины и производят отслаивание полосы резины на участке длиной 50—80 мм со скоростью 100 мм/мин. При этом записывающее устройство фиксирует кривую зависимости «нагрузка—продолжительность».

Рис. 1. Схема испытания массивной шины на сопротивление отслаиванию резины от метал-локорда:
1 — шина; 2 — полоса резиновая (образец); 3 — слой металлокорда; 4 — выносной зажим; 5 — ролик; 6 — тросик тянущий.

При отслаивании полосы резины может иметь место как адгезионное (по границе резина—металлокорд), так и когезионное (по резине) разрушение испытуемого образца. При когезионном разрушении испытание повторяют, вновь подрезав эту же полосу резины на границе резина—металлокорд. Показатель сопротивления отслаиванию определяют путем деления среднего усилия, вызвавшего разрушение полосы резины, на ширину полосы.

В случае адгезионного разрушения среднее усилие определяют планиметрированием соответствующей площади (с точностью до ±1,5%) под кривой «нагрузка-продолжительность» и делением ее на длину соответствующего основания (точность измерения ±0,5 мм). Полученное при этом значение среднего усилия, отнесенное к единице ширины отслаиваемой полосы резины, характеризует прочность связи резины с металлокордом.

При определении площади в данном случае на кривой исключают начальный участок, характеризующий период нарастания нагрузки и обусловленный лишь деформацией резиновой полосы без разрушения границы стыка или массива резины, и конечный участок, обусловленный возможной дальнейшей деформацией резиновой полосы и последующим разрушением резины.

Рис. 2. Кривая зависимости «нагрузка—продолжительность» для адгезионного (а) и когезионного (б) разрушений.

В случае когезионного разрушения на кривой «нагрузка—продолжительность» фиксируют максимальное усилие независимо от формы кривой. За окончательный результат принимают среднее значение двух максимальных значений усилий, полученных при когезионном разрушении в первом и повторном испытаниях, отнесенное к единице ширины отслаиваемой полосы резины.