Контрольные приборы гоночных автомбилей

Максимальные скорости дорожно-гоночных автомобилей достигают 250—300 км/ч. Поэтому внимание гонщика должно быть сконцентрировано на управлении и наблюдении за конкурентами. Изредка бросить беглый взгляд на один из приборов — это все, что может сделать гонщик при современной быстроходности автомобилей. В связи с условиями работы, в которых все механизмы должны безотказно действовать при почти полном отсутствии контроля в пути, конструкторам пришлось свести к минимуму число контрольных приборов, оставив под наблюдением водителей только самые необходимые. Кроме счетчика частоты вращения (тахометра) наиболее существенными следует считать приборы, контролирующие системы смазки и охлаждения двигателя. Правильность циркуляции масла проверяется манометром в тех случаях, когда коленчатый вал и шатуны смонтированы на подшипниках скольжения. Давление поддерживается 2,5—8 кгс/см2. Если же коленчатый вал и шатуны имеют роликовые подшипники, давление не является показательным фактором и обычно не бывает высоким; у некоторых двигателей давление масла едва достигает 0,3 кгс/см2. На этих автомобилях контроль работы системы смазки осуществляется замером температуры масла в картере при помощи термометра со шкалой, установленной на щитке приборов автомобиля. Второй термометр показывает температуру охлаждающей воды и служит дополнительным средством для проверки теплового состояния двигателя.

Рис. 1. Расположение контрольных приборов на гоночном автомобиле

Дл я наблюдения за конкурентами, идущими сзади, гоночные автомобили снабжены ретровизорами — выпуклыми зеркалами, укрепленными по бокам кузова. На переднюю сторону ретровизора “адевают легкий алюминиевый обтекатель.