Рис. 65. Передний конец ведомого вала (вариант без муфт свободного хода):
1 — распределитель ведомого вала; 2 — картер гидротрансформатора; 3 — ведомый вал; 4 — распорное кольцо

Рис. 66. Привод спидометра:
1 — втулка; 2 — ведомая шестерня; 3 — шайба; 4 — штуцер; 5 — уплотнительное кольцо; 6 — установочный болт; 7 — датчик спидометра; 8 — ведущая шестерня; 9 — фланец крепления карданного вала; 10 — ведомый вал; 11 — сальники; 12 — корпус тормоза-замедлителя

Ведомый вал коробки передач расположен в нижней части картера и установлен на двух опорах: передний конец — на цилиндрическом роликовом подшипнике, а задний конец — на шариковом подшипнике. На ведомом валу установлены ведомые шестерни первой, второй, третьей передач и шестерня заднего хода, а также фрикционы 38 включения третьей передачи и заднего хода. Шестерни первой и второй передач закреплены на барабанах фрикционов третьей передачи и заднего хода, которые установлены на валу на шлицах.

Шестерни третьей передачи и заднего хода установлены на шариковых подшипниках. На переднем конце ведомого вала имеется шестерня 40 привода муфты свободного хода.

Передний конец ведомого вала в гидромеханических передачах, не имеющих муфты свободного хода, показан на рис. 65. На заднем конце ведомого вала ‘установлен на шлицах фланец крепления карданного вала с напрессованной на него ведущей шестерней привода спидометра. Ведомая шестерня привода спидометра установлена в крышке тормоза-замедлителя. Для предотвращения попадания смазки в датчик привода спидометра выходной конец шестерни уплотнен сальником. Кроме того, в штуцере датчика спидометра имеется дренажное отверстие, через которое сливается масло, попавшее в полость сальника, что также препятствует попаданию смазки в полость датчика спидометра.

В отверстие на переднем конце ведомого вала входит распределитель, запрессованный в картер гидротрансформатора. По каналам распределителя и ведомого вала подается масло для включения установленных на валу фрикционов и для смазки подшипников шестерен и дисков фрикционов. Для лучшего охлаждения дисков фрикциона заднего хода на ведомом валу выполнены два продольных паза для подвода смазки, а шлнцевая втулка подвода смазки к дискам фрикциона заднего хода имеет два отверстия.

Рис. 67. Фрикцион включения передачи:
1 — стопорное кольцо; 2 — упорный диск; 3 — разводная пружина; 4 — направляющий штифт; 5 — ведущий диск; 6 — ведомый диск; 7 — нажимный диск; 8 — предохранительное кольцо; 9 — барабан; 10 — нажимный рычаг; 11 — уплотнительное кольцо; 12 — поршень; 13 — отжимная пружина; 14 — малое уплотнительное кольцо; 15 — направляющий палец

Переключение передач осуществляется путем попеременной блокировки шестерен с валом при помощи фрикционов. На каждой передаче включается только один из четырех фрикционов, остальные разомкнуты. Все фрикционы по своей конструкции одинаковы.

Корпус фрикциона (барабан) (рис. 67) и поршень образуют между собой полость, называемую бустером фрикциона. Бустер фрикциона уплотнен резиновыми кольцами прямоугольного сечения, которые помещены в выточках барабана и поршня. Ведущие стальные диски фрикциона изготовлены с наружными выступами, которыми они входят в продольные пазы барабана. В пазы барабана входят также выступами рычаги, нажимный и упорный диски.

Ведомые диски 6 фрикциона также стальные с металлокерами-ческими поверхностями трения, на которых имеются канавки, способствующие быстрому удалению масла с поверхности дисков при включении фрикционов и уменьшению времени их пробуксовки. Диски насажены на шлицы ступицы фрикциона. Ступица фрикциона имеет внутренние шлицы, посредством которых она соединена с шестерней, установленной на подшипниках.