На автомобилях МАЗ-500А и MA3-5335 силовой агрегат установлен на четырех опорах — одной передней, двух средних (с правой и левой стороны) и одной задней. Передняя опора состоит из двух резиновых армированных подушек. Между ними размещен кронштейн, который прикреплен к крышке распределительных шестерен. Боковые опоры расположены с обеих сторон картера сцепления на специальных резиновых подушках. Задняя опора, поддерживающая, расположена на задней стойке коробки передач.

Силовой агрегат на автомобиле КрАЗ-257 закреплен на раме автомобиля так же, как и на автомобилях МАЗ, но с некоторыми конструктивными изменениями в средних и задних опорах.

Силовой агрегат автомобиля ЗИЛ-4331 крепится на трех опорах. Передняя опора имеет клиновидную форму, резинометаллическая, неразборная. Крепится к поперечине рамы болтами с самоконтрящимися гайками, а к кронштейну двигателя – шпильками. На нижней плоскости опоры имеется установочный штифт, который обеспечивает совпадение крепежных отверстий опоры и поперечины при установке силового агрегата на раму. Задние опоры разборные, с клиновидными резиновыми элементами. Резиновый элемент и вставленный в него башмак зажимаются в кронштейне опоры крышкой. Между крышкой и кронштейном установлены регулировочные прокладки для компенсации усадки резинового элемента. Через 50-100 тыс. км пробега автомобиля прокладки следует удалить. Кронштейны силового агрегата и башмаки опор соединяются болтами с самоконтрящимися гайками.

Двигатель автобуса J1A3-695H, расположенный в задней части кузова в мотоотсеке, опирается на три точки. Две передние опоры — лапы картера сцепления, и одна задняя опора — кронштейн, установленный под крышкой распределительных шестерен. Крепление опор осуществляется болтами с резиновыми элементами и накладками. Одновременно двигатель крепится при помощи двух реактивных тяг с резиновыми амортизаторами для предохранения от продольных перемещений.

На автобусе ЛиАЗ-677М двигатель, установленный в передней части кузова, крепится в трех точках аналогично двигателю автобуса JIA3-695H с небольшими конструктивными изменениями. Передней опорой двигателя служит кронштейн, установленный на крышке распределительных шестерен и опирающийся на поперечину передней опоры двигателя. Задними опорами служат лапы картера маховика и кронштейны задних опор. Между кронштейном передней опоры двигателя и поперечной рамы, а также между лапами на картере маховика и задними кронштейнами установлены круглые резиновые амортизаторы с металлическими накладками, шайбами и распорными втулками.

Двигатель автобуса ПA3-40202 расположен также в задней части автобуса, в мотоотсеке. Силовой агрегат автобуса (двигатель с механизмами гидромеханической передачи) крепится на пяти опорах: двух передних, состоящих из резиновых амортизаторов и кронштейнов, установленных с обеих сторон передней крышки блока цилиндров; двух задних, состоящих из резиновых подушек с защитными колпачками; и пятой опоре, которой является точка крепления картера гидромеханической передачи на кронштейне основания кузова с помощью резиновой подушки с обоймой.

Двигатель автобуса Икарус-260, расположенный горизонтально под полом пассажирского салона, крепится на трех опорах — одной передней и двух задних резиновых подушках. Проверка и затяжка гаек и болтов крепления двигателя осуществляются через люк в средней части салона и снизу автобуса.

При эксплуатации автомобиля нельзя допускать попадания топлива и смазочных материалов на резиновые элементы опор силового агрегата.

При каждом ТО автомобиля следует проверять крепления опор силового агрегата. При необходимости следует затянуть болты и гайки крепления передних, задних, средних и поддерживающей опор, а также реактивных тяг, удалить регулировочные прокладки или плоские шайбы. Если поддерживающая опора силового агрегата автомобилей КамАЗ в спокойном состоянии нагружена, то следует отрегулировать ее положение, пользуясь регулировочными прокладками.

—

На автомобилях «Москвич» и ВАЗ двигатель, сцепление и коробка передач объединены в единую конструкцию и образуют силовой агрегат, который крепится в трех точках. Две передние точки — кронштейны блока цилиндров, опирающиеся через резиновые подушки на поперечину передней подвески. Третья точка — кронштейн, прикрепленный к удлинителю коробки передач (двигатель «Москвич»), или к задней крышке коробки передач (двигатель ВАЗ), который привертывается через резиновую подушку к съемной поперечине кузова.

На автомобиле «Запорожец» силовой агрегат объединяет в общую конструкцию двигатель, сцепление, коробку передач и главную передачу с. дифференциалом. Силовой агрегат прикрепляется к кузову в трех точках. Две передние точки крепления расположены ближе к центру тяжести двигателя и несут основную нагрузку. Поперечина передней опоры лапами крепится к картеру коробки передач. Концы поперечины опираются на резиновые подушки, закрепленные на кронштейнах, привернутых болтами к стенкам моторного отсека. Кронштейн 4 задней опоры крепится к крышке коробки передач и опирается через резиновые подушки на специальную поперечину. Между резиновыми подушками установлена распорная втулка.