Рис. 1. Силовой агрегат модели МеМЗ-966Г: 1
1 – двигатель; 2 – сцепление; 3 – коробка передач

Передний и задний коренные подшипники коленчатого вала неразъемные. Задний запрессован непосредственно в стенку картера и фиксируется стопором, а передний — в переднюю опору 8 и фиксируется штифтом. Коренные подшипники коленчатого вала изготовлены из специального алюминиевого сплава.

Цилиндры с оребренной наружной поверхностью отлиты из чугуна, взаимозаменяемы. Диаметр цилиндра 72+0,02 мм. Для обеспечения монтажного зазора между поршнем и цилиндром в пределах 0,05…0,07 мм цилиндры по диаметру сортируются на три размерные группы.

Рис. 2. Подвеска силового агрегата:
1 – левый кронштейн; 2 – передняя поперечина; 3, 11 – болты; 4 -кронштейн; 5,14 – подушки; 6 – задняя поперечина; 7 — нижняя подушка; 8 – втулка; 9, 12, 13 – шайбы; 10 – гайка; 15 – правый кронштейн

Рис. 3. Продольный разрез двигателя МеМЗ-966Г:
1,9 — задний и передний подшипники коленчатого вала; 2 — средняя опора; 3 — масляный картер; 4, 6, 13, 15, 25 — прокладки; 5 — датчик температуры масла; 7 — уплотнительное кольцо маслоприемной трубки; 8 — опора переднего подшипника; 10 — манжета; 11 — резиновое кольцо крышки центрифуги; 12 — крышка центрифуги; 14 — гайка; 16 — храповик; 17 — балансирный механизм; 18 — маслозаливной патрубок; 19 — упор балансирного вала; 20 — распределительный вал; 21 — крышка распределительных шестерен; 22 — впускная труба; 23 — уплотнитель масляного радиатора; 24 — жиклер масляного радиатора; 26 — крышка балансирного вала; 27 — маховик; 28 — ведомый диск; 29 — нажимной диск с кожухом в сборе; 30, 31 — маслоотражатели; А — трубка отсоса картерных газов

Поршни изготовлены из алюминиевого сплава, луженые, имеют вогнутое днище. На головке поршня проточены канавки под поршневые кольца.

Поршни, как и цилиндры, разбиты на размерные группы. Стрелка для правильного расположения смещения оси поршневого пальца при монтаже наносится на наружной поверхности днища поршня. Направление стрелки при монтаже в сторону шестерен газораспределения для всех поршней.

По диаметру отверстия под палец поршни сортируются на четыре размерные группы.

Поршневые пальцы — стальные, плавающие, закаленные и полированные. Диаметр пальца 20 мм, длина 61 мм. От осевого перемещения пальцы фиксируются пружинными стопорными кольцами. По наружному диаметру пальцы сортируются на четыре группы.

При сборке палец, поршень и шатун комплектуют из деталей только одной размерной группы. Этим обеспечивается натяг между пальцем и поршнем в пределах от нуля до 0,005 мм и зазор между пальцем и шатуном 0,002. . .0,007 мм (при температуре 20 °С).

Поршневые кольца по три на каждом поршне, два компрессионных из специального чугуна. Верхнее компрессионное кольцо хромированное, с тупыми кромками, нижнее — фосфатированное с острыми кромками. На внутренней цилиндрической поверхности компрессионных колец выполнена прямоугольная фаска. При установке на поршень кольца устанавливаются фаской вверх.

Маслосъемное кольцо стальное, состоит из четырех элементов, двух стальных дисков, осевого и радиального расширителей.

Шатуны стальные, кованые, двутаврового сечения. В верхнюю головку шатуна запрессована бронзовая втулка. По размеру диаметра втулки шатун маркируется у головки цветовым индексом.

Нижняя головка шатуна разъемная с тонкостенными взаимозаменяемыми вкладышами. Крышка нижней головки шатуна не взаимозаменяема. При сборке крышки со стержнем шатуна цифры, указывающие номер цилиндра, должны располагаться с одной стороны. Гайки шатунных болтов затягиваются усилием 3,2…3,6 кгс-м и стопорятся.

Рис. 4. Поперечный разрез
1 – картер двигателя; 2 – шатун; 3 – поршень; 4 – цилиндр; 5, 15 -6 – маслозаливная труба; 7 – направляющий аппарат с генератором щая клапан стояночной вентиляции карбюратора с воздушным фильт-катушка зажигания; 13 – прерыватель-распределитель зажигания; 14 – картер двигателя МеМЗ-966Г:

Рис. 5. Опора среднего коренного подшипника (вид со стороны носка коленчатого вала) : 1 — гайка; 2 — шайба; 3, 7 — штифты вкладыша и опоры; 4 — канал привода смазки к подшипнику; 5 – нижняя опора; б — стяжной болт; 8 — вкладыш; 9 – коленчатый вал; 10 – верхняя опора; 11 — болт крепления опоры к картеру; 12 — картер коленчатого вала

Стопорение производится стопорными гайками 5 с поворотом их на 1,5…2 грани после соприкосновения с основными.

Примечание. На ранее выпущенных двигателях стопорение гаек осуществлялось шплинтами. Для совмещения прорезей гаек с отверстиями в болтах допускается подтяжка гаек усилием не более 5,5 кгс м.

Разница в массе шатунов, установленных на двигатель, не должна превышать 10 г.

Коленчатый вал трехопорный, литой из высокопрочного чугуна. Диаметр коренных шеек 50± ±0,01 мм, шатунных 45 мм, радиус кривошипа 27,25 мм. Коленчатый вал, установленный на двигателе, сбалансирован вместе с маховиком, механизмом сцепления и корпусом центрифуги. Допустимый дисбаланс не должен превышать 15 гс-см.

Рис. 6. Расположение поршневых колец на поршне:
1 — верхнее компрессионное кольцо; 2 — нижнее компрессионное кольцо; 3 — верхний диск маслосъемного кольца; 4 — осевой расширитель; 5 — радиальный расширитель; б — нижний диск маслосъемного кольца; а — участок, на котором с обеих сторон не должно быть замков компрессионных колец и замков дисков маслосъемного кольца; I, II — расположение замков компрессионных колец; III, VI – расположение замков дисков маслосъемного кольца. Замки расширителей маслосъемного кольца располагают аналогично в плоскости оси IV

При динамической балансировке на шатунные шейки устанавливаются разъемные, круглого сечения, статически отбалансированные противовесы массой 576 ± ± 2 г каждый. После балансировки на маховик и кожух сцепления наносятся метки их взаимного расположения. При сборке метки необходимо совмещать.

Подшипник средней коренной шейки вместе со средней опорой монтируется на коленчатый вал до постановки в картер.

Осевой разбег коленчатого вала (0,15.. .0,25 мм) ограничен буртом подшипника передней опоры с одной стороны и упорной шайбой коленчатого вала с другой.

Головка цилиндров из алюминиевого сплава имеет развитые ребра, взаимозаменяема, общая на два цилиндра.

Для надежного уплотнения при установке бронзовых резьбовых гнезд свечей, седел клапанов,направляющих втулок клапанов, кожухов штанг и маслосливной трубки головку цилиндров нагревают до температуры 200…220 °С.

Механизм газораспределения верхнеклапанный приводится в действие от распределительного вала при помощи толкателей, штанг и коромысел.

Распределительный вал двухопорный, стальной. От осевого перемещения фиксируется упором торца ведомой шестерни распределительного вала в торец ведомой шестерни балансирного механизма. Шестерня распределительного вала отлита из магниевого сплава MJ15 и крепится к фланцу распределительного вала тремя стальными заклепками.

Рис. 7. Шатун в сборе:
1 – стык втулки верхней головки шатуна; 2 — место цветового индекса размерной группы верхней головки шатуна; 3 – болт крепления крышки шатуна; 4 – гайка болта крышки шатуна; 5 – стопорная гайка; 6 — место цветового индекса весовой группы; 7 – клеймо номера цилиндра

Четырехцилиндровые V-образные двигатели имеют неуравновешенный момент от сил инерции первого порядка. Для уравновешивания момента в конструкции двигателя предусмотрены балансирный механизм и уравновешивающая масса в виде противовесов коленчатого вала.

Рис. 9. Головка цилиндров с клапанами в сборе:
1 – головка цилиндров; 2 – седло клапана; 3 – клапан; 4 – резьбовая втулка свечи; 5 – штифт резьбовой втулки; 6 – сливная трубка; 7-пружина клапана; 8 – шпилька крепления крышки головки цилиндров; 9 – шайба пружины клапана; 10 – сухарь клапана; 11 – тарелка пружины клапана; 12 — шпилька крепления валика коромысел; 13 — стакан пружины клапана; 14 – шпилька крепления впускной трубы; 15 — кожух штанги; 16 — направляющая втулка клапана

Рис. 10. Распределительный вал в сборе:
1 – шестерня; 2 – заклепка; 3 – распределительный вал; 4 – втулка

Рис. 11. Установочные метки (А ):
а — на распределительных шестернях; б — на шестернях балансирного механизма — смещенное отверстие под заклепку на шестерне распределительного вала

Рис. 12. Диафрагмма фаз газораспределения:
1 – впускной клапан; 2 – выпускной клапан

Вал балансирного механизма расположен внутри распределительного вала. На концах балансирного вала с одной стороны на лысках установлена ведомая шестерня балансирного механизма с противовесом, на другом — противовес. Привод балансирного механизма осуществляется от коленчатого вала парой прямозубых шестерен с передаточным отношением 1:1.

Осевое перемещение балансирного механизма ограничивается плунжером и распорной пружиной, установленной в крышке распределительных шестерен. При установке балансирного механизма необходимо совместить метки.

Рис. 13. Балансирный механизм в сборе:
1 – шестерня балансирного вала; 2 – балансирный вал; 3 – противовес; 4 — сухарь; 5 — стопорная шайба; б — болт

Толкатели плунжерного типа, литые, чугунные с отбеленной поверхностью торцев. Толкатели выпускных клапанов первого и третьего цилиндров (первая пара со стороны вентилятора) имеют четыре отверстия на цилиндрической поверхности: одно—вверху для выема толкателя, второе — в проточке для подвода масла через штанги в головку цилиндров к коромыслам и два внизу для слива масла, стекающего по кожухам штанг толкателей из головки. Вставка этих толкателей имеет центральное и боковое сверления. Все остальные толкатели имеют вставки с боковым сверлением и не имеют проточек по наружному диаметру.

Штанги толкателей — дюралюминиевые трубки с напрессованными стальными наконечниками. В наконечниках просверлены отверстия для прохода смазки.

Коромысла клапанов стальные, литые с регулировочным винтом и контргайкой. Различают правое и левое коромысла. Валик коромысел клапанов стальной, полый с проточками по наружному диаметру под коромыслами и отверстиями в них для подвода смазки коромысел выпускных клапанов первого и третьего цилиндров и слива масла из коромысел выпускных клапанов второго и четвертого цилиндров.

Рис. 14. Подвод масла через толкатели выпускных клапанов первого и третьего цилиндров (а) и слив масла (б):
1 — толкатель выпускных клапанов первого и третьего цилиндров; 2 — толкатель впускных клапанов; 3 — штанга толкателя; 4 – кожух штанги 5 — пружина; 6, 7 — шайбы; 8 — уплотнительное кольцо; 9 — вставка толкателя; 10 — вставка толкателя выпускного клапана первого и третьего цилиндров; 11 — канал подвода масла в картере; 12 — проточка в толкателе выпускного клапана

Рис. 15. Валик коромысел клапанов в сборе:
1 – валик коромысел; 2 – левое коромысло; 3 – втулка; 4 – правое коромысло; 5 – пружина; 6 – шайба; 7 – регулировочный винт; 8 -шплинт; 9 – гайка регулировочного винта; А — отверстия в валике коромысел для подвода масла

Клапаны — подвесные, расположены в головке цилиндров. Диаметр впускного клапана 29 мм, а выпускного 25 мм. Угол наклона рабочей фаски 45° . Рабочие фаски выпускных клапанов имеют жаропрочную наплавку.

Рис. 16. Выпускной и впускной клапаны:
1 — наконечник выпускного клапана; 2 — выпускной клапан; 3 — впускной клапан; 4 — тарелка пружины клапана; 5 — сухарь клапана; 6 — стакан пружины клапана: 7 — пружина клапана; 8 — направляющая втулка клапана; 9 — шайба пружины клапана

На стержни выпускных клапанов сверху надеты наконечники высокой твердости, так как выпускные клапаны изготовлены из ненакаляющейся жаропрочной стали. Каждый клапан имеет по одной пружине.

Для уменьшения попадания масла в камеру сгорания головок цилиндров через зазоры между стержнями клапанов и направляющими втулками, т. е. для снижения расхода масла на угар) между тарелками и пружинами клапанов установлены стаканы.