Масляные фильтры автомобилей ЗИЛ-130, ЭИЛ-133Г1, ЗИЛ-131. Двигатели автомобилей ЗИЛ-130, ЗИЛ-133Г1, ЗИЛ-131 снабжены фильтрами, обеспечивающими хорошую очистку масла. Фильтрация масла осуществляется: сетчатым фильтром маслоприемника насоса, фильтром центробежной “очистки масла, который включается последовательно в главную масляную магистраль, а также в полостях коленчатого вала.

Рис. 78. Схема работы фильтра центробежной очистки масла с гидравлическим реактивным приводом:
1 — ротор; 2 — ось; 3 — заборная трубка; 4 — сопло

На рис. 79 представлен фильтр центробежной очистки масла. Он состоит из корпуса (рис. 79), ротора и кожуха. Корпус имеет каналы для подвода и отвода масла, а также полость для слива масла в картер двигателя. В корпусе фильтра размещается перепускной клапан, который срабатывает при перепаде давления 0,8—1,0 кгс/см2. На полой оси с радиальными отверстиями, установленной в корпусе, свободно вращается ротор. Ротор имеет корпус, в нижней части которого установлены сопла и колпак, соединенный с корпусом при помощи гайки и уплотненный прокладкой. Ротор крепится на оси при помощи гайки. Кожух фильтра гайкой прижимается к корпусу, а уплотнение между ними достигается резиновой прокладкой.

Рис. 79. Фильтр центробежной очистки масла двигателя автомобилей ЗИЛ-130, ЗИЛ-1ЭЗГ1, ЗИЛ-131:
1 — корпус фильтра; 2 — сопло; 3 — корпус ротора; 4 — уплотнительная прокладка; 5 — ротор; 6 — сетка; 7 — вставка; в—кожух фильтра; 9 — ось ротора; 10 — гайка; 11 — гайка крепления кожуха; 12 — перепускной клапан

Картерное масло, нагнетаемое верхней секцией масляного насоса, предварительно очищается сетчатым фильтром масло-приемника и поступает в полость ротора фильтра. Из полости ротора часть масла, пройдя сетку, направляется к соплам, а другая часть масла, освобождаясь от грязевых частиц под действием центробежной силы, направляется в полую ось и далее в маслораспределительную камеру для подачи к трущимся поверхностям деталей. Ротор фильтра под действием реактивной силы, создаваемой вытекающими из сопел в противоположные стороны струями масла, вращается с частотой 5000—6000 об/мин при давлении масла 3,0—3,5 кгс/см2, а масло, выходящее из сопел, сливается в полость корпуса фильтра, откуда стекает в картер двигателя.

Масляные фильтры автомобиля ГАЗ-24 «Волга». Очистка масла в двигателе автомобиля ГАЗ-24 «Волга» производится сетчатым фильтром маслоприемнлка, полнопоточным масляным фильтром и в полостях коленчатого вала.

Масляный фильтр состоит из корпуса (рис. 80), фильтрующего элемента и крышки. Корпус фильтра из алюминиевого сплава имеет бобышки, в которые ввертываются датчик указателя давления масла и датчик лампы аварийного давления масла, а также трубка, подводящая масло к фильтру. В нижней части корпуса имеется спускное отверстие, закрываемое пробкой. Фильтрующий элемент сменный картонный представляет собой перфорированный каркас, в котором размещена гофрированная лента из пористого картона. Торцы каркаса элемента закрыты металлическими крышками с отверстиями посредине. Фильтрующий элемент устанавливается на центральный стержень, имеющий отверстия и головку, уплотняется резиновыми прокладками и фиксируется пружиной. В верхней части центрального стержня размещен перепускной клапан, состоящий из текстолитовой пластины и пружины. Он срабатывает при засорении фильтрующего элемента при давлении масла 0,7—0,9 кгс/см2. Алюминиевая крышка фильтра крепится к корпусу при помощи центрального стержня, а уплотнение между ними достигается резиновой прокладкой.

Масло, нагнетаемое масляным насосом, поступает в корпус фильтра, где частично отстаивается и осаждаются тяжелые грязевые примеси. Далее масло проходит через поры картонного элемента и хорошо очищается от грязевых частиц. Очищенное масло через отверстия каркаса проходит в центральный стержень и направляется в главную масляную магистраль. При загрязнении элемента открывается перепускной клапан, который пропускает неочищенное масло к трущимся поверхностям деталей двигателя.

Масляные фильтры автомобилей ВАЗ-2101, BA3-2103, ВАЗ-21011, BA3-21013 «Жигули» и УАЗ-469. В системе смазки Двигателя автомобилей ВАЗ-2101, BA3-2103, ВАЗ-21011, BA3-21013 «Жигул и» и УАЗ-469 устанавливаются сетчатый фильтр маслоприемника и полнопоточный масляный фильтр с бумажным элементом. Кроме того, очистка масла осуществляется в полостях коленчатого вала.

Рис. 80. Масляный фильтр двигателя автомобиля ГАЗ-24 «Волга»

Рис. 81. Масляный фильтр двигателя автомобилей ВАЗ-2101, BA3-2103, ВАЗ-21011 «Жигули» и УАЗ-469

Масляный фильтр неразборный полнопоточный состоит из корпуса и фильтрующего элемента. Корпус стальной неразборный имеет основание с резьбовым отверстием для установки фильтра на штуцере масляной магистрали и отверстия для прохода неочищенного масла. Корпус фильтра уплотняется прокладкой. В корпусе размещается бумажный фильтрующий элемент с вкладышем из вискозного волокна, а также перепускной клапан с пружиной и противодренаж-ный (обратный) клапан.

Масло, предварительно очищенное от крупных грязевых частиц сетчатым фильтром маслоприемника, нагнетается масляным насосом в полость масляного фильтра и проходит через поры бумажного и вискозного элементов. Грязевые частицы задерживаются фильтрующими элементами, а очищенное масло поступает в полость элемента и направляется в главный масляный канал блока цилиндров. Вискозный элемент пропускает и очищает масло, имеющее повышенную вязкость в период пуска и прогрева холодного двигателя.

При загрязнении фильтрующих элементов открывается перепускной клапан 3 и неочищенное масло, минуя фильтрующие элементы, направляется для смазки деталей двигателя. Противодренажный клапан предотвращает вытекание масла из корпуса фильтра при неработающем двигателе. Клапан открывается при давлении 0,03—0,07 кгс/см2 и пропускает масло только в полость фильтра. Последующая очистка масла производится в полостях шатунных шеек коленчатого вала центробежным способом.

Масляные фильтры автомобиля «Москвич-412». Для очистки масла двигателя автомобиля «Москвич-412» устанавливаются сетчатый фильтр маслоприемника, полнопоточный фильтр с бумажным фильтрующим элементом, включенный последовательно в главную масляную магистраль, а также масло очищается в полостях коленчатого вала.

Рис. 82. Масляный фильтр двигателя автомобиля «Москвич-412»

Масляный фильтр, расположенный в передней нижней части двигателя, состоит из корпуса (рис. 82), фильтрующего элемента и крышки. Корпус фильтра соединяется с крышкой при помощи центрального болта, а уплотнение между ними достигается резиновой прокладкой 5. В нижней части корпуса имеется отверстие для слива отстоя, закрываемое пробкой.

Крышка 3 имеет каналы для подвода и отвода масла, а также полость, где размещается перепускной клапан, состоящий из шарика, пружины, колпачка и корпуса. Кроме того, в крышке сделано отверстие с резьбой, куда ввертывается датчик указателя давления масла. Фильтрующий элемент бумажный сменный установлен в корпусе фильтра на центральном стяжном болте, уплотняется с торцов резиновыми кольцами и через пластину фиксируется пружиной.

Масло, поступающее в полость корпуса фильтра, частично отстаивается и проходит через поры бумажного фильтрующего элемента. Грязевые частицы, находящиеся в масле, задерживаются элементом, а очищенное масло направляется в главную масляную магистраль. При загрязнении фильтрующего элемента его гидравлическое сопротивление увеличивается, и при перепаде давлений 0,9—1,1 кгс/см2 открывается перепускной клапан, который пропускает неочищенное масло, минуя фильтрующий элемент, в масляную магистраль. Последующая очистка масла осуществляется в полостях шатунных шеек коленчатого вала центробежным способом.

Масляные фильтры автомобилей ЗАЗ-968 «Запорожец». В системе смазки двигателя автомобиля ЗАЗ-968 «Запорожец» фильтрация масла осуществляется сетчатым фильтром масло-приемника и фильтром центробежной очистки масла, размещенным на переднем конце коленчатого вала.

Фильтр, центробежной очистки масла состоит из корпуса (рис. 83), крышки, маслоотражателя и центральной оси, имеющей продольный канал, отверстия и резьбу для храповика. Корпус фильтра установлен на шейке коленчатого вала на шпонке и зажат центральной осью. Крышка фильтра, изготовленная заодно со шкивом привода вентилятора, фиксируется штифтом и соединяется с корпусом гайкой. Уплотнение между крышкой и корпусом фильтра осуществляется паронитовой прокладкой. Для правильной сборки на крышке фильтра имеется смещенное на 48° от вертикали отверстие, а также нанесена риска в.м.т. для установки поршня первого цилиндра в в.м.т. конца хода сжатия.

При работе двигателя масло из картера проходит через сетчатый фильтр маслоприемника, предварительно очищается и поступает в масляный насос. Масло, нагнетаемое насосом, проходит по каналам передней опоры и подшипника 8, а также по полости вдоль переднего конца коленчатого вала 7 и поступает в корпус фильтра центробежной очистки. Масло в корпусе фильтра вращается с большой скоростью и под действием центробежной силы отбрасывается от центра на периферию. Грязевые частицы, находящиеся в масле, также отбрасываются и оседают плотным слоем на внутренних стенках корпуса и крышки. Очищенное масло по каналу центральной оси и каналам коленчатого вала подается для смазки трущихся поверхностей деталей двигателя.

Рис. 83. Фильтр центробежной очистки масла двигателя автомобиля ЗАЗ-968 «Запорожец»

Рис. 84. Схема фильтрации масла в системе смазки дви гателя трактора К-700 «Кировец»

Масляные фильтры автомобилей МАЗ-500А, МАЗ-504А, МАЗ-516, КрАЗ-257, КрАЗ-25б, КрАЗ-258, КрАЗ-255 и трактора К-700. Фильтрация масла в системе смазки двигателей автомобилей МАЗ-500А, МАЗ-504А, МАЗ-516, КрАЗ-257, КрАЗ-256, КрАЗ-258, КрАЗ-255 и трактора К-700 «Кировец» производится сетчатым фильтром маслоприемника (рис. 84), фильтром грубой очистки, фильтром центробежной очистки, в полостях коленчатого вала, а также масляным фильтром турбокомпрессора (для трактора К-700). Охлаждение масла производится в масляном радиаторе.

Масляный фильтр грубой очистки состоит из корпуса (рис. 85), фильтрующего элемента и колпака. В корпусе размещаются каналы для подвода и отвода масла, а также перепускной клапан и сигнализатор засоренности фильтрующего элемента. Колпак при помощи болта соединяется с корпусом, а уплотнение между ними достигается резиновой прокладкой. Фильтрующий элемент состоит из цилиндрического гофрированного каркаса и латунной сетки. Для предохранения латунной сетки от прогиба под ней находится стальная сетка.

Рис. 85. Фильтр грубой очистки масла двигателя автомобилей МАЗ-500А, КрАЗ-257 и тракторов К-700 «Кировец»:
1 — корпус фильтра; 2 — фильтрующий элемент; 3 — колпак ильтра; 4— болт; 5 — пружина; 6 — центральный стержень; и 8 — крышки фильтрующего элемента; 9 — прокладка фильтрующего элемента; 10 —прокладка колпака; 11 — пробка сливного отверстия; 12 — сигнализатор засоренности фильтрующего элемента; 13 — перепускной клапан

Масло из насоса поступает в полость фильтра и проходит через фильтрующий элемент, где освобождается от грязевых примесей и через щель в центральном стержне направляется в выходной канал корпуса фильтра. При загрязнении фильтрующего элемента (перепад давления 2,0—2,5 кгс/см2) открывается перепускной клапан и одновременно включается сигнализатор засоренности фильтрующего элемента. При этом на щитке приборов загорается сигнальная лампочка, оповещающая о неисправности масляного фильтра.

Фильтр центробежной очистки масла включен в систему смазки параллельно и очищает до 10% масла, нагнетаемого масляным насосом. Фильтр состоит из корпуса, кожуха и ротора, вращающегося на подшипнике. В корпусе имеются канал для подвода масла и полость для слива очищенного масла, а также установлена ось ротора. Кожух фильтра гайкой прижимается к корпусу. Ротор фильтра, свободно вращающийся на центральной оси, состоит из корпуса и колпака. В корпусе ротора установлены трубки для слива очищенного масла и сопла гидропривода. Колпак прижимается к корпусу ротора гайкой 6 и уплотняется прокладкой.

Часть масла (до 10%), очищенного в фильтре грубой очистки, поступает в полость ротора фильтра центробежной очистки, где происходит последующая фильтрация масла. Под действием центробежной силы грязевые частицы, находящиеся в масле, отбрасываются к стенкам колпака ротора и откладываются на них плотным слоем, а очищенное масло, пройдя сетку и трубки, направляется к соплам. Из сопел масло выбрасывается сильными струями в противоположных направлениях, приводя во вращение ротор фильтра, и попадает в полость корпуса фильтра, откуда стекает в картер двигателя. Последующая очистка масла происходит в полости коленчатого вала центробежным способом.

Рис. 86. Фильтр центробежной очистки масла двигателя автомобилей МАЗ-500А, КрАЗ-257 и тракторов К-700 «Кировец»

В системе смазки двигателя трактора К-700 «Кировец» установлен масляный фильтр для дополнительной очистки масла, поступающего к подшипникам вала турбокомпрессора. Фильтр состоит из корпуса (рис. 87), фильтрующего элемента и крышки.

Рис. 87. Масляный фильтр турбокомпрессора двигателя трактора К-700 «Кировец»:
1 — сливная пробка; 2 — пружина; 3 — прокладка; 4 — гайка; В —фильтрующий элемент; 6 — корпус; 7— центральный стержень; 8 — фиксатор элемента; 9 — прокладка; 10 — крышка; 11 — болт

Масло из главной масляной магистрали поступает в корпус фильтра и, проходя через фильтрующий элемент, очищается от грязевых примесей. Отфильтрованное масло подается для смазки подшипников турбокомпрессора. Контроль за работой фильтра осуществляется по указателю давления масла в корпусе подшипников турбокомпрессора.

Масляные фильтры автомобилей КамАЭ-5320, КамАЗ-5410.

В систему смазки двигателя автомобилей КамАЭ-5320, КамАЗ-5410 включены сетчатый фильтр маслоприемника (рис. 88), полнопоточный двойной фильтр со сменными фильтрующими элементами, фильтр центробежной очистки масла, включенный в систему смазки параллельно. Кроме того, очистка масла производится в полостях коленчатого вала центробежным способом.

Полнопоточный масляный фильтр состоит из общей крышки (рис. 85), двух фильтрующих элементов и двух корпусов.

Рис. 88. Схема фильтрации масла в системе смазки двигателя автомобилей КамАЭ-5320, КамАЗ-5410

В крышке размещаются каналы для масла, а также перепуск-но‘й клапан, который открывается при перепаде давлений 2,5—3 кгс/см2. В каждом корпусе установлен центральный стержень, на котором размещается фильтрующий элемент. В нижней части корпуса имеется отверстие для слива отстоя, закрываемое пробкой. Корпуса соединяются с крышкой при помощи центральных стержней, а уплотнение между ними достигается резиновыми прокладками. Каждый фильтрующий элемент представляет собой каркас, заполненный фильтрующей массой из древесной муки и пульвербакелитовым связующим материалом. Фильтрующий элемент устанавливается на центральный стержень, уплотняется с торцов и фиксируется пружиной.

Масло, нагнетаемое основной секцией насоса, поступает в полость фильтра и, проходя через два фильтрующих элемента, освобождается от грязевых примесей. Очищенное масло из фильтра направляется в главную масляную магистраль. При загрязнении фильтрующих элементов (или повышении вязкости масла) открывается перепускной клапан и неочищенное масло, минуя фильтрующие элементы, направляется на смазку деталей двигателя. При этом на щитке приборов включается сигнальная лампочка, предупреждающая о неисправности фильтра. Фильтр центробежной очистки масла состоит из корпуса (рис. 90), ротора и кожуха, закрепленного гайкой, под которую поставлена шайба.

Рис. 90. Фильтр центробежной очистки масла двигателя автомобилей КамАЗ-5320, КамАЗ-5410

В корпусе имеются каналы для масла, установлена ось ротора, размещены перепускной и сливной клапаны, а также снаружи закреплен кран включения масляного радиатора (см. рис. 88). Ротор состоит из корпуса с турбипкой и колпака, соединенных между собой при помощи гайки 5.

Масло из радиаторной секции масляного насоса поступает в сопло на оси ротора (рис. 90) и, вытекая сильной струей, ударяется в лопатки турбинки, которая при этом вместе с ротором вращается с частотой 5000 об/мин при давлении масла 6 кгс/см2.

Рис. 89. Масляный фильтр двигателя автомобилей КамАЭ-5320, КамАЗ-5410

Масло, выходящее из турбинки, заполняет полость вращающегося ротора. Грязевые примеси вместе с маслом под действием центробежной силы отбрасываются к стенкам колпака ротора и оседают на них плотным слоем. Очищенное масло через отверстия в роторе и центральной оси направляется в масляный радиатор или через сливной клапан (давление 0,5—0,8 кгс/см2) поступает в картер двигателя. При загрязнении ротора фильтра давление масла на входе в фильтр повышается до 6—6,5 кгс/см2, в результате чего открывается перепускной клапан, и неочищенное масло, минуя фильтр центробежной очистки, сливается в картер двигателя. Последующая очистка масла производится в полостях шатунных шеек коленчатого вала центробежным способом.

Масляные фильтры автомобилей БелА 3-540. В системе смазки двигателя автомобилей БелАЗ-540 очистка масла осуществляется сетчатыми фильтрами маслоприемников масляного насоса, фильтрами грубой и тонкой очистки, а также в полости коленчатого вала.

Масляный фильтр комбинированного типа состоит из корпуса, фильтрующего элемента грубой очистки лен-точно-щелевого типа, фильтрующего элемента тонкой очистки и крышки. Корпус фильтра из алюминиевого сплава имеет отверстия для подвода и отвода масла, а также в корпусе размещаются перепускной клапан и центральная трубка с радиальными отверстиями. Внутри центральной трубки размещена тонкая латунная трубка, отводящая масло из фильтрующего элемента тонкой очистки. Трубка с одной стороны развальцована, другой стороной она укреплена в заглушке, запрессованной в торец центральной трубки. Фильтрующий элемент грубой очистки, включенный в систему смазки последовательно, имеет гофрированный цилиндрический каркас, на волнистую поверхность которого навита латунная лента с выступами высотой 0,075 мм. При намотке ленты на каркас элемента образуются щели для прохода масла, величина которых равна высоте указанных выступов. Каркас элемента с одной стороны закрыт глухой крышкой, имеющей две стенки, образующие полость для очищенного масла. В центре крышки каркаса установлена втулка с отверстиями, через которые проходит масло в центральную трубку.

Фильтрующий элемент тонкой очистки помещается внутри элемента грубой очистки на центральной трубке 6 и включается в систему смазки параллельно. Указанный элемент состоит из картонных пластин 4 и прокладок, собранных в пакет и заключенных в перфорированный корпус.

При работе двигателя масло из масляного насоса поступает в полость корпуса фильтра. Из полости корпуса масло одновременно двумя потоками проходит к фильтрующим элементам. Основное количество -масла проникает через узкие щели, образованные латунной лентой фильтурющего элемента грубой очистки, и освобождается от грязевых частиц, величина которых превышает 0,075 мм. Очищенное масло по волнистой поверхности каркаса поступает в полость, образованную двойными стенками крышки элемента, и направляется в центральную трубку, откуда по трубопроводу подводится к двигателю.

Рис. 91. Масляный фильтр двигателя автомобилей БелАЗ-540:
1 — перепускной клапан: 2 — корпус; 3 — фильтрующий элемент тонкой очистки; 4 — пластины элемента; 5 —фильтрующий элемент грубой очистки; 6 — центральная трубка; 7 — тонкая трубка; 8 — прокладка. 9 —крышка; 10 — стяжной болт; 11 — пружина; 12 — втулка

При загрязнении фильтрующего элемента грубой очистки или в случае повышения вязкости масла открывается перепускной клапан 1 и масло, минуя элемент грубой очистки, из полости корпуса направляется в маслопровод.

Другая часть масла, до 10—15%, из полости корпуса поступает к фильтрующему элементу 3 тонкой очистки и, проходя через картонные пластины, освобождается от мельчайших грязевых частиц. Тонко очищенное масло по трубке направляется в трубопровод и сливается в полость картера двигателя.

Последующая очистка масла происходит в полости коленчатого вала центробежным способом. Из полости коленчатого вала подача масла на трущиеся поверхности шеек и подшипников осуществляется через короткие медные трубки, запрессованные в радиальные каналы шеек. При вращении коленчатого вала находящиеся в масле грязевые частицы отбрасываются центробежной силой к стенкам полостей, а очищенное масло по трубкам 2 поступает на трущиеся поверхности деталей. Для равномерной подачи очищенного масла ко всем подшипникам медные тр.убки по всей длине коленчатого вала имеют различные сечения.

Масляные фильтры автомобилей БелАЗ-540А, БелАЗ-548А и тракторов К-701 «Кировец». Фильтрация масла в системе смазки двигателей автомобилей БелАЗ-540А, БелАЗ-548А и тракторов К-701 «Кировец» осуществляется сетчатым фильтром маслоприемника (рис. 93), полнопоточным масляным фильтром с двумя сменными фильтрующими элементами и в полостях коленчатого вала, а также масляным фильтром турбокомпрессора (на БелАЗ-548А).

Полнопоточный масляный фильтр тонкой очистки состоит из крышки (рис. 94), двух корпусов и двух одинаковых сменных фильтрующих элементов. В крышке размещены даналы для масла, а также перепускной клапан с датчиком сигнализатора. Каждый корпус при помощи центрального стержня соединяется с общей крышкой, а уплотнение между ними достигается резиновыми прокладками.

Рис. 92. Схема очистки масла в коленчатом вале двигателя автомобилей Бел A3-540

Рис. 94. Масляный фильтр двигателя автомобилей БелАЗ-540, БелАЗ-548А и тракторов К-701 «Кировец»
1 — масляный насос; 2 — перепускной клапан; 3 — масляный фильтр; 4 фильтр маслоприемника; 5 — масляный радиатор; 6—коленчатый вал; 7 — манометр

Масло из нагнетающей секции масляного насоса поступает в полости корпусов фильтра и одновременно проходит через фильтрующие элементы, где очищается от грязевых примесей. Отфильтрованное масло направляется в полости коленчатого вала и на смазку других деталей. При загрязнении фильтрующих элементов открывается перепускной клапан (рис. 93) и включается сигнализатор засоренности фильтрующих элементов. Последующая очистка масла происходит в полостях коленчатого вала центробежным способом.

Технические данные масляных фильтров автомобилей БелАЗ-548А и тракторов К-701 следующие.

Крышка из чугуна для двух корпусов общая. Корпус из листовой стали. Два фильтрующих элемента с фильтрующей массой из древесной муки на пульвербакелитовой связке. Диаметр элемента 104 мм, а длина 200 мм. Пропускная способность каждого элемента 70 л/мин при температуре масла 80—85°С и давлении до фильтра 5—6 кгс/см2. Тонкость очистки фильтрующим элементом до 50 мкм. Открытие перепускного клапана фильтра при давлении 2,5—3,0 кгс/см2 сопровождается включением сигнальной лампочки. Масса сухого элемента (каждого) 620—680 г. Замена фильтрующих элементов после пробега автомобиля 1500—2000 км или работы трактора К-701 240 мото-ч.

Масляные фильтры автобусов Икарус моделей 556, 180, 260, 280, 250, 255. В системе смазки двигателя MAN, устанавливаемого на автобусы Икарус моделей 556, 180, 260, 280, 250, 255, фильтрация масла осуществляется сетчатыми фильтрами масло-приемников и масляными фильтрами грубой и тонкой очистки, включенными в систему последовательно.

Масляный фильтр, закрепленный на крышке распределительных шестерен, состоит из крышки, корпуса, фильтрующего элемента грубой очистки и фильтрующего элемента тонкой очистки. В крышке размещаются каналы для подвода и отвода масла, а также два перепускных клапана. Корпус фильтра при помощи центрального болта соединяется с крышкой, а уплотнение между ними достигается прокладкой. В корпусе имеется отверстие для слива отстоя, закрываемое пробкой с магнитным наконечником. Сетчатый фильтрующий элемент грубой очистки установлен в корпусе на центральном болте и пружиной прижимается к крышке фильтра. Фильтрующий элемент тонкой очистки бумажный сменный установлен внутри элемента грубой очистки и с торцов хорошо уплотнен.

Масло, нагнетаемое масляным насосом, поступает в полость масляного фильтра, где частично отстаивается и где ферромагнитные грязевые частицы притягиваются к магниту спускной пробки. Далее масло проходит через сетчатый элемент грубой очистки и освобождается от крупных грязевых примесей, а затем просачивается через бумажный элемент 4 и окснчательно очищается. Отфильтрованное масло направляется в главную масляную магистраль. При загрязнении бумажного фильтрующего элемента (перепад давления 1,76—2,25 кгс/см2) открывается перепускной клапан 13 и масло, минуя бумажный элемент, проходит в масляную магистраль. В случае загрязнения фильтрующих элементов грубой и тонкой очистки или при большой вязкости масла при давлении 5,2—6,18 кгс/см2 открывается перепускной клапан и неочищенное масло, минуя фильтрующие элементы, подается для смазки двигателя.

Рис. 95. Масляный фильтр двигателя автобусов Икарус моделей 556, 180, 260, 280, 250, 255:
1 — крышка; 2, 3, 7 — уплотнения; 4 — фильтрующий элемент тонкой очистки; 5 — фильтрующий элемент грубой очистки; 6 — корпус; 9 — пробка; 10 — пружина; 11 — центральный болт; 12, 13 — перепускные клапаны; 14 — отводящий канал; 15 — подводящий канал

Рис. 96. Схема фильтрации масла в системе смазки двигателя автомобилей Шкода-706НТ, IIlKOfla-706RTS

Масляные фильтры автомобилей Шкода-7081Т и Шко-fla-706RTS. Фильтрация масла в системе смазки двигателя автомобилей Шкода-706КТ и LLfKOfla-706RTS осуществляется сетчатыми фильтрами маслоприемников (рис. 96), фильтром грубой очистки 6 ив полости коленчатого вала.

Рис. 97. Масляный фильтр грубой очистки двигателя автомобилей IIlKOfla-706RT, IIlKO.Aa-706RTS

Фильтр грубой очистки состоит из корпуса (рис. 97), фильтрующего элемента щелевого типа, крышки и перепускного клапана. В корпусе фильтра установлен также редукционный клапан системы смазки, там же имеется отверстие для маслозаливной горловины. Корпус фильтра имеет полость, где помещается фильтрующий элемент, каналы для подвода и отвода масла, отверстие для слива отстоя, закрываемое пробкой, и отверстие для масляного манометра. Фильтрующий элемент, смонтированный на крышке, состоит из набора стальных фильтрующих и промежуточных пластин, надетых в определенной последовательности на поворотный валик. Очищаюшие пластины заходят своими концами в зазоры между фильтрующими пластинами и имеют прямоугольные отверстия, которыми насаживаются на неподвижный стержень, ввернутый в крышку корпуса. Снятие грязевых частиц, осевших на фильтрующий элемент, осуществляется при помощи храпового механизма. На поворотном валике крепится рычаг, который тягой или тросом соединяется с педалью сцепления. При нажатии на педаль сцепления фильтрующий элемент при помощи храпового механизма поворачивается и счищает скопившуюся грязь.

Масло из насоса нагнетается в полость корпуса фильтра 6 и, проходя через фильтрующий элемент, освобождается от грязевых примесей размером более 0,06—0,07 мм. Очищенное масло направляется в полость коленчатого вала, где происходит последующая очистка масла центробежным способом. При загрязнении фильтрующего элемента или повышении вязкости масла открывается перепускной клапан 5, и неочищенное масло, минуя фильтрующий элемент, поступает в полость коленчатого вала. При большом давлении масла открывается редукционный клапан. В картере двигателя установлены две магнитные спускные пробки, притягивающие ферромагнитные грязевые частицы, могущие быть в картерном масле.

Масляные фильтры автомобиля Чепель D-705N. Для очистки масла в системе смазки двигателя автомобиля Чепель D-705N установлены сетчатый фильтр маслоприемника (рис. 98), фильтр грубой очистки и фильтр тонкой очистки. Кроме того, очистка масла осуществляется в полости коленчатого вала.

Фильтр грубой очистки состоит из корпуса, на котором крепится масляный радиатор, крышки и фильтрующего элемента. В корпусе имеются каналы для масла, а также размещаются перепускной клапан и редукционный клапан. На крышке ) установлен храповый механизм, который через валик и рычаг, соединенный тягой с приводом выключения сцепления, приводится в действие. Фильтрующий элемент пластинчато-щелевого типа, состоящий из набора стальных фильтрующих пластин, имеет щели размером 0,07—0,08 мм.

Рис. 98. Схема фильтрации масла в системе смазки двигателя автомобиля Чепель D-705N

Рис. 99. Схема фильтра грубой очистки масла двигателя автомобиля Чепель D-705N

Масло, нагнетаемое насосом, поступает в масляный радиатор, где охлаждается и направляется в полость корпуса фильтра. Масло, проходя через фильтрующий элемент, очищается и направляется в масляную магистраль. При загрязнении фильтрующего элемента или большой вязкости масла открывается перепускной клапан, который перепускает неочищенное масло в масляную магистраль.