Поток воздуха выходит из щелей воздуховодов навстречу движущемуся автомобилю под углом 65° к плоскости движения автомобиля. Для предохранения сети от перегрузки и экономного использования электрической энергии управление установкой для обдува автомобилей должно быть автоматизировано. Автоматы обеспечивают последовательное включение электродвигателей в сеть и автоматическое выключение.

Уход за лакокрасочными покрытиями автомобилей. Хромированные детали легковых и грузовых автомобилей протирают чистой тряпкой, слегка смоченной в керосине, затем тряпкой, смоченной в воде, потом протирают сухой тряпкой. Ржавчину в местах повреждения хрома удаляют мелом или зубным порошком, нанесенным на тряпку. Большое внимание следует уделить лакокрасочным покрытиям.

Для предохранения окраски кузова легкового автомобиля от воздействия солнечных лучей и осадков и для придания его поверхности блеска периодически производится полировка кузова восковой пастой № 2, полировочной водой и жидким восковым полирующим составом № 3 для синтетических эмалей. Предохранительная полировочная паста состоит из одной части воска (по весу), двух частей парафина и семи частей скипидара.

Полировочная вода (ТУ МХП 1996—49) представляет собой раствор мягкого абразива в соответствующих эмульсиях. Полировка кузова с применением полировочной воды (состав воды: инфузорная земля — 8,2%, вазелиновое масло — 17,8%, касторовое масло — 5,8% и вода — 62,8%) должна производиться в среднем один раз в месяц, а с применением пасты — в среднем один раз в 3—4 месяца. Перед применением полировочную воду тщательно взбалтывают, затем чистой марлей или хлопчатобумажной тканью наносят тонким слоем на чистую сухую поверхность кузова и через 20—30 мин протирают куском фланели до получения зеркального блеска.

В крупных хозяйствах кузов полируют пневматической или электрической полировочной машиной. Двигатель пневматической машины развивает 2500 об/мин, давление воздуха (рабочее) 5 кГ/см2, расход воздуха 0,5 м3/мин. К машине придается два полировочных съемных чехла:, один из сукна — для предварительной полировки поверхностей кузова, другой из цигейковой шкурки — для окончательной полировки поверхности.

Если поверхность кузова стала матовой и восстановить ее блеск полировочной водой и полировочной пастой не удается, то необходимо применять пасту № 290, содержащую абразивные материалы. С помощью этой пасты снимают верхний слой краски, а затем поверхность полируют. Для полировки покрытий из синтетических эмалей применяют полировочную пасту № 7/6.

При длительном хранении автомобиля (например, зимой) для защиты лакокрасочного покрытия применяют специальные защитные составы ПС-7, ПС-40 и др Покрытия ПС-7 и ПС-40 наносятся на поверхность тонким слоем распылением или кистью.

Электрический прибор для полирования кузова легкового автомобиля состоит из электродвигателя мощностью 270 вт, 1100 об/мин, работающего от переменного тока напряжением 36 в и с частотой 200 гц, червячного редуктора с передаточным отношением 1 : 10 и рукоятки. Для предварительного полирования кузова применяется войлочный или фетровый диск, а для чистового полирования — резиновый диск с надетой на него цигейкой или искусственным мехом. Этот прибор также применяется для зачистки поверхностей кузова перед окраской (с помощью наждачного полотна, накладываемого на резиновый диск). Вес прибора 4,6 кГ. Во время работы прибора рабочая температура корпуса не должна превышать 25 °С.

Нанесение на поверхность кузова защитных покрытий. Для продления срока службы кузова необходимо периодически проверять состояние защитных покрытий. Места кузова, не имеющие защитного покрытия, покрывают краской (внешние поверхности) или наносят специальные антикоррозионные покрытия (на нижние наружные поверхности). Перед нанесением защитных покрытий поверхности очищают от ржавчины, старой краски и загрязнений пескоструйным аппаратом, проволочными щетками или. химическим способом. Следы масел и жировых пятен поверхности удаляют уайт-спиритом или бензином сорта «калоша», а затем покрывают глифталевой грунтовкой № 138.

В качестве защитных покрытий применяют резиновый клей 4010 или битумную мастику ГПИ-47. Состав битумной мастики: рубракс —44%, церезин —4%, вапор — 8% (масло), микроасбест—-24%. В качестве защитных покрытий применяют также мастику № 579 или № 580 и битумную смесь. Битумная смесь состоит из: 80% нефтяного битума, 8% графитового порошка и 12% резинового клея.

В последнее время в качестве защитных покрытий применяют антикоррозийную мастику № 213, № 580 или противошумную мастику № 579.

На очищенную поверхность наносят один слой резинового клея 4010, через 35—40 мин— другой слой. Толщина слоя резинового клея после просушки должна составлять 1 —1,5 мм. Нагретые до кипения битумные Тмастики наносят на поверхность шпателем. Продолжительность высыхания мастик 12—24 ч. Температура помещения, в котором наносят антикоррозионные покрытия, должна быть не ниже 15 °С.