Однобалочные мосты получили наибольшее распростра­нение. Для кранов грузоподъемностью до 5 т преимущественно применяют мосты трехгранного сечения с ездовым монорельсом. Указанную схему применяют и для кранов грузоподъемностью до 20—30 т.

На рис. 58 представлены поперечные сечения различных однобалочных мостов. На рис. 58, а показано пролетное строение, обра­зованное вертикальной фермой, состоящей из ездового двутавра, верхнего пояса и системы раскосов и стоек.

Рис. 58. Поперечные сечения трехгранных пролетных строений од- нобалочных мостов:
а—с вертикальной фермой, б—треугольной формы

Такое сечение обеспе­чивает, удобное крепление опорных стоек, но сложно в изготовлении и относительно металлоемко. Видоизменением данной формы яв­ляется сечение на рис. 58, б, в котором ездовой-двутавр подвеши­вают к поперечинам нижнего пояса трубчатой трехгранной фермы, что упрощает конструк­цию стыков крепления двутав­ра и самой фермы.

Широкое распространение в последнее время получили кра­ны с мостами, изготовленными из труб большого диаметра (424—1030 мм), к которым не­посредственно (рис. 59, а) или через промежуточный элемент (рис; 59, б) приваривают ездо­вую монорельсовую балку. Не­смотря на то что трубчатые се­чения недостаточно эффектив­ны на изгиб, простота изготов­ления, малое аэродинамическое сопротивление и хороший то­варный вид обусловили их широкое применение в козловых кранах грузоподъемностью до 10 т.

Пролетные балки двухбалочных мостов в большинстве слу­чаев сходны с балками мостовых кранов.

Рис. 59. Трубчатые пролетные строения мостов (поперечные сечения):
а—с непосредственным креплением ездовой балки, б—с креплением через 1Тромежуточный элемент

Конструкция стоек опор в значительной мере зависит от их типа. Стойки жестких опор выполняют пространственными или плоскими, развитыми в направлении моста. Гибкие опоры имеют стойки из одного элемента каждая или из ферм, развитых в нап­равлении, перпендикулярном мосту.

На рис. 60 приведены конструктивные схемы стоек опор, при­меняющиеся в козловых кранах. Гибкие опоры (рис. 60, а), как правило, выполняют из одиночного стержня трубчатого или короб­чатого сечения. Жесткие опоры отличаются значительным разно­образием конструкций (рис. 60, б, в, г, д). Сечение опор.может быть трех-, четырехгранным и коробчатым различного профиля.

Рис. 60. Конструктивные схемы стоек опор козловых кранов

Узел сопряжения стоек опор с пролетным строением является адним из наиболее ответственных .элементов конструкции крана. Узлы должны быть выполнены таким образом, чтобы обеспечить надежное крепление стоек опор к мосту; вместе с тем конструкция их должна способствовать удобству монтажа крана. При этом не­обходимо обеспечить компенсацию возможных погрешностей при сборке крана.

В настоящее время конструкции большинства кранов предус­матривают их самомонтаж стягиванием стоек опор. Это предопре­деляет необходимость сопряжения последних с мостом крана с помощью шарниров, оси которых параллельны продольной оси моста.