Метод акустической диагностики предлагает решить две задачи:
1) разделить получаемые акустические сигналы таким образом, чтобы каждый из них можно было отнести к вполне определенному сопряжению;
2) по составляющей сигнала определить техническое состояние сопряжения.

Для опознавания кинематической пары, создающей последовательность соударений, используют такие признаки, как частоту следований соударений, момент появления импульсов относительно некоторой опорной точки (например, ВМТ), а также частотные характеристики каналов, по которым поступает информация (каждой кинематической паре принадлежит свой канал, так как он пропускает к датчику определенные частоты, а остальные подавляет).

Для оценки состояния сопряжения необходимо сравнивать параметры импульсов и их отклонение от запроектированного состояния с эталонными значениями.

Задачи акустической диагностики могли бы быть легко разрешимы, если бы сигнал (который порождается погрешностями в структуре механизма) и шум (совокупность большого количества быстро меняющихся по частоте и силе звуков, порождаемых работой механизма) занимали различные интервалы частотного диапазона. В действительности полезный сигнал и шум занимают очень широкий диапазон. Для полной характеристики случайных функций вводится так называемая корреляционная функция. Для построения корреляционных функций применяются специальные электронно-вычислительные приборы — корреляторы.

Исследования, проведенные в СибВИМе, показали, что амплитуда корреляционной функции и ее частота могут служить диагностическими симптомами для оценки механического состояния агрегатов силовой передачи. Разрабатываемая в СибВИМе аппаратура позволит автоматически построить корреляционные функции шума проверяемых механизмов и сравнивать их с эталонными значениями. В Саратовском политехническом институте разрабатывается детерминированный метод акустической диагностики.

При этом методе акустический сигнал принимается несколькими рецепторами ( в данном случае шестью). Основная информация геометрического характера находится не из особенностей самих сигналов, а из анализа разностей между сигналами, принимаемыми отдельными рецепторами, которые размещены в фиксированных точках.

стучащего сопряжения и измерить величину зазора в сопряжении в абсолютных величинах с помощью цифровой электронно-вычислительной машины.

Сущность вибрационного метода диагностики заключается в том, что энергия удара в подвижных сопряжениях и амплитуда вибраций пропорциональны величине зазора. Зная величину ускорений вибрации для любого подвижного сопряжения и сравнивая ее с эталонными значениями, можно оценить состояние механизма без его разборки.

Так как акустические сигналы создаются вибрацией, в ряде случаев для диагностики технического состояния машины применяют виброакустические методы, которые используют одновременно (или для выбранных сопряжений) параметры выходных процессов энергии удара и параметры акустических сигналов. Для виброакустической диагностики используется также спектральный анализ. В этом случае с помощью специального спектрометра строят графики распределения амплитуд колебаний по частотам (аплитудный спектр). Сравнивая полученные амплитудные спектры с эталонными значениями, принимают решение о техническом состоянии сопряжений. В Киевском автомобильно-дорожном институте разработана методика и аппаратура, позволяющая определять по амплитудным спектрам зазоры в шатунных и коренных подшипниках автомобильного двигателя ЗИЛ-120 без их вскрытия.

Сущность метода функциональной диагностики состоит в том, что в рабочих условиях или с помощью установок, имитирующих работу автомобиля или его элементов, измеряют косвенные параметры, характеризующие уровень функционирования автомобиля или его элементов.

Сравнивая эти параметры с полем допуска или их предельными значениями, оценивают техническое состояние автомобиля. Например, общее состояние тормоз-ной системы автомобиля оценивается по величине тормозного пути и синхронности торможения колес; состояние рулевого механизма характеризуется величиной усилия, прикладываемого к рулевому колесу, и величиной свободного хода рулевого колеса.

Динамика накопления ферромагнитных примесей в картер-ном масле любого механизма характеризует интегральную интенсивность изнашивания и предельное состояние.

Качество работы дизельной топливной аппаратуры можно оценить по температуре и составу отработавших газов и т. д.