Мощность и экономичность двигателя

Когда газы, расширяясь под давлением, перемещают поршень в цилиндре двигателя, они тоже совершают работу. Мощность, развиваемую газами в цилиндрах двигателя, определяют по индикаторной диаграмме, снимаемой с двигателя прибором — индикатором, и эту мощность называют индикаторной мощностью. Часть индикаторной мощности расходуется на преодоление силы трения в механизмах двигателя и приведение их в действие. Величина потери мощности на трение зависит от состояния трущихся поверхностей, качества смазки, степени износа деталей, правильности эксплуатации и обслуживания двигателя и других показателей. У современных двигателей эта величина составляет от 15 до 32% индикаторной мощности.

Разность между индикаторной мощностью и мощностью, затрачиваемой на механические потери, представляет собой действительную мощность, развиваемую на коленчатом валу двигателя. Она называется эффективной мощностью двигателя и определяется при помощи тормозных установок.

Мощность двигателя характеризуется количеством топлива, сгорающего в его цилиндрах. Чем больше топлива сгорит в цилиндрах за один и тот же период времени, тем больше внутренней энергии преобразуется в механическую работу, которую совершит двигатель, а, следовательно, его мощность будет больше.

Количество топлива в килограммах, расходуемое двигателем при определенной нагрузке в течение часа, называется часовым расходом топлива. Удельным расходом топлива на эффективную лошадиную силу в час называется количество топлива в граммах, расходуемое двигателем на каждую лошадиную силу его эффективной мощности в течение 1 ч работы. У современных дизельных двигателей удельный расход топлива при полной нагрузке составляет 170—210 г вместо 250—270 г у карбюраторных двигателей. Если двигатель работает с недогрузкой, то его удельный расход топлива увеличивается. Для наиболее экономичной работы трактора необходимо стремиться и добиваться постоянной загрузки двигателя на наибольшую мощность.