У двигателей ЗИЛ-130 наибольший темп износа имеют детали цилиндропоршневой группы. Из-за износа гильз, достигающего 0,32 мм, эти двигатели требуют ремонта после пробега 120…170 тыс. км. Установлено, что 30 % двигателей поступает в капитальный ремонт из-за трещин в блоке цилиндров. Примерно 40 % двигателей имеют задиры шатунных шеек коленчатых валов. Изно-сы коренных шеек более чем в 2 раза превосходят износ шатунных шеек, 45 % шатунов поступает в капитальный ремонт с износом нижней головки более допустимого. По данным БелНИТИАТ, ресурс двигателей ЗИЛ-130 после капитального ремонта составляет 70…75 тыс. км. Основными причинами снятия двигателей с эксплуатации являются износ и задиры шеек коленвала, трещины блоков цилиндров, поломки коленчатых валов. Очень характерный дефект двигателей ЗИЛ-130 — прогорание прокладок головок блока, вызван повышенным короблением головок блока.

Двигатели ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 в капитальный ремонт поступают после пробега 120…130 тыс. км, или через 3,5…4,5 тыс. моточасов работы. Износ гильз при таком пробеге составляет 0,15…0,25 мм (допустимая величина износа 0,4…0,5 мм), износ коренных шеек коленчатых валов — от 5 до 15 мкм, шатунных — от 5 до 24 мкм, » вкладышей коренных подшипников — от 12 до 30 мкм, шатунных — от 8 до 16 мкм. Допустимая величина износа шеек коленчатого вала 55 мкм.

Долговечность двигателей СМД в основном определяется износостойкостью сопряжений цилиндропоршне-вой и шатунно-кривошипной группы.

Предельная величина износа гильз у двигателей СМД-14 составляет 0,3 мм, что соответствует 5 тыс. моточасов. Предельный износ верхнего компрессионного кольца и канавки поршня наступает после 2500 моточасов работы. Предельной величины (0,05 мм) зазор в сопряжении поршневой палец — бобышка поршня достигает после 6200 моточасов. Однако 98,5 % двигателей достигает долговечности только 2500 моточасов. 98 % новых двигателей СМД-14 имеет предельную величину зазора в сопряжении поршневой палец — втулка верхней головки шатуна, равную 0,2 мм, после 3000 моточасов. Для отремонтированных двигателей долговечность по этому сопряжению равна 1730 моточасов. 90 % новых двигателей имеет предельную овализацию коренных шеек после 2500 моточасов. Для отремонтированных двигателей долговечность по этому параметру ограничивается 1750 моточасамл.

Анализ приведенных данных указывает на необходимость детального изучения долговечности каждого сопряжения двигателей, поступающих в капитальный ремонт. Такой анализ позволяет выбрать наивыгоднейшие пути повышения качества ремонта. С этой целью целесообразно производить анализ отказов, дефектов двигателей, выявляемых в период приработки на испытательных станциях. Такой анализ позволяет организовать статистическое исследование качества ремонта на предприятии, изучение влияния технологии, проводимых организационных мероприятий и т. д.