Назначением ЕО является общий контроль, направленный на обеспечение безопасности движения и поддержание надлежащего внешнего вида, заправка топливом, маслом и охлаждающей жидкостью, а для некоторых видов автомобилей и санитарная обработка кузова. Работы ЕО выполняются после работы автомобилей на линии и перед выездом на линию.

Основным назначением ТО-1 и ТО-2 является снижение интенсивности изнашивания деталей, выявление и предупреждение отказов и неисправностей путем своевременного выполнения контрольно-диаг-

,ческих, крепежных, смазочных, регулировочных и других работ, ^по чняемых, как правило, без разборки агрегатов и снятия с автомобиля Отдельных узлов.

Первое и второе техническое обслуживание выполняются через определенные пробеги, устанавливаемые в зависимости от условий эксплуатации (табл. 7). Для I категории условий эксплуатации пробеги приведены в табл. 8.

Во II категории условий эксплуатации периодичность ТО-1 и ТО составляет 80%, а третьей категории — от норматива, установленного для первой категории условий эксплуатации.

Сезонное техническое обслуживание проводится 2 раза в год ч необходимо для подготовки автомобилей к эксплуатации в холодное или теплое время года. Обычно оно совмещается с ТО-2 (или ТО-1) Соблюдение режимов и высококачественное техническое обслуживание в установленном объеме обеспечивают высокую техническую готовность автомобилей и снижают потребность в ремонте.

Нормативы трудоемкости ЕО включают трудоемкость уборочных моечных работ. Заправочные операции, постановку автомобиля стоянку, а также проверку технического состояния выполняют “одитель за счет подготовительно-заключительного времени и механик контрольно-пропускного пункта.

Нормативы трудоемкости ТО-1 и ТО-2 не включают трудоемкость ЕО и СО, а также трудоемкость сопутствующего текущего ремонта. Трудоемкость дополнительных работ сезонного обслуживания составляет к трудоемкости ТО-2: 50% для районов Крайнего Севера, 30% для зоны холодного климата и 20% для прочих условий.