Уровень унификации с дизелем Д-240 составляет более 74%, а с учетом применения деталей на дизеле Д-240 с дизеля Д-245 (обратная унификация) его значение возрастает до 86,4%.

В связи с установкой турбокомпрессора ТКР-7С-4 полностью изменены такие детали дизеля Д-240, как выпускная труба, выпускной коллектор, воздушный фильтр и др. Для обеспечения высокой надежности работы модернизированы поршень, коленчатый вал, комплект поршневых колец, вкладыши коренные и шатунные, блок и головка цилиндров, механизм привода клапанов, топливный насос и фильтр, привод водяного насоса и др. Применен генератор мощностью 0,7 кВт (вместо 0,4 кВт), что обеспечило баланс электроэнергии на тракторе.

Дизель состоит из блока цилиндров, кривошипно-шатунного механизма, механизма газораспределения, смазочной системы, систем: питания топливом и воздухом, охлаждения, пуска, электрооборудования и турбонаддува.

В блоке цилиндров дизеля Д-245 имеются форсунки, подающие масло на днище поршней для обеспечения их оптимального температурного режима, дополнительные каналы для отвода газов из картерной части к сапуну, в конструкцию блока введены изменения, связанные с отводом масла из турбокомпрессора. Применен более качественный материал для коленчатого вала и шатунов. Коренные и шатунные вкладыши — трехслойные, из сплава АО-6 с приработочным покрытием.

Рис. 1. Дизель Д-245 (вид слева):
1 — рычаг управления топливным насосом; 2 топливный насос; 3 — компрессор-4 — патрубок водяного насоса; 5 – шланг системы отопления; 6 – форсунка; 7 — электро-aакельный подогреватель; 8 — впускной коллектор; 9 — фильтр тонкой очистки топлива; 10 — фильтр грубой очистки воздуха (моноциклон); 11 – воздухоочиститель; 12 стартер

Рис. 2. Дизель Д-245 (вид справа):
1 — маслоизмерительный щуп; 2 — маслозаливная горловина; 3 — фиксатор; 4 — фильтр грубой очистки топлива; 5 — выпускной коллектор; 6 — турбокомпрессор; 7—корпус термостата; 8 — центробежный масляный фильтр; 9 — генератор.

Усилено крепление маховика к коленчатому валу семью болтами вместо шести на дизеле Д-240. Во фланце коленчатого вала выполнена расточка для установки одной из опор вала сцепления. В головке цилиндров предусмотрены вставные седла клапанов (рис. 5), изготовленные из износостойкого сплава. Стойки вала коромысел установлены на двух опорах с дополнительным болтом крепления, Изменен подвод смазки к коромыслам клапанов, уплотнены впускные и выпускные клапаны. Применен модернизированный четырехсекционный насос высокого давления типа 4У-НМ с противодымным пневмокорректором, а также легкосъемный фильтрующий элемент тонкой очистки топлива.

Рис. 3. Дизель Д-245Л:
1 — воздухоочиститель пускового двигателя; 2 — карбюратор; 3 — пусковой -двигатель; 4 — стартер; 5 —регулятор пускового двигателя; 6 — магнето; 7 — шестерня включения; 8 — рычаг муфты редуктора; 9 — редуктор пускового двигателя.

Мощность, крутящий момент и расход топлива изменяются в зависимости от атмосферных условий, которые характеризуются температурой, влажностью, барометрическим давлением воздуха. Нэр-мальными условиями эксплуатации считаются: температура окружающего воздуха плюс 20 °С, барометрическое давление 101,3 кПа (760 мм рт. ст.), относительная влажность воздуха 50%, плотность топлива при температуре окружающего воздуха плюс 20°С — 0,83 т/м3, а его температура —плюс 20 °С.