Карданный вал проверяется визуально на отсутствие биения и изгиба. При необходимости эта проверка производится с помощью индикатора на специальном приспособлении.

Большое влияние на срок службы карданных шарниров и подшипников ведущего вала главной передачи оказывает балансировка карданного вала. Поскольку не все автотранспортные предприятия имеют станки для динамической балансировки карданного вала, необходимо сохранять заводскую балансировку. Допустимый дисбаланс карданных валов грузовых автомобилей равен 60—70 гсм и легковых автомобилей 5—10 гсм. Для этого при сборке карданного вала необходимо следить за тем, чтобы стрелки, выбитые на валу, и скользящей вилки совпадали. При отсутствии меток для сохранения балансировки карданного вала вилки шарниров нужно собирать так, чтобы все они были расположены в одной плоскости. Заводскую балансировку карданного вала также сохранить, применив маркировку всех деталей карданного вала перед его разборкой. Большое влияние на равномерность передачи крутящегося момента карданным валом оказывает суммарный угловой зазор в карданной передаче. Предельное значение этого зазора (при радиусе 35 мм и крутящем моменте 70 кГм) для легковых автомобилей не должно превышать 0, 25 мм.

Снижение срока службы крестовин и игольчатых подшипников происходит также вследствие нарушения герметичности торцевых уплотнений (пробковых или резиновых колец); при герметичных торцевых уплотнениях излишек смазки, подаваемый к игольчатым подшипникам, должен выходить через предохранительный клапан, установленный на крестовине.

Долговечность торцевых пробковых уплотнений крестовин можно повысить за счет пропитывания колец маслом перед их установкой.

Периодически необходимо промывать предохранительный клапан и проверять его действие. При переходе от одного сезона эксплуатации на другой необходимо разбирать карданные шарниры, тщательно промывать их в керосине, прочищать каналы в шипах крестовин и перед сборкой заполнять свежим маслом соответствующего сорта.