Для решения вопроса о пригодности подшипников качения к дальнейшей работе их подвергают наружному осмотру, замеряют износ, проверяют на шум и легкость вращения (производится сравнение с эталонным подшипником).

Замером проверяют осевое перемещение внутреннего кольца по отношению к наружному (для нерегулируемых шариковых подшипников), радиальный зазор (для нерегулируемых роликовых подшипников с цилиндрическими роликами) и посадочные места. Последняя проверка производится при наличии заметного на глаз истирания колец, появившегося вследствие проворачивания их во время работы.

Результаты замеров сравнивают с данными технических уело-ий на контроль и выбраковку подшипников.

Основными эксплуатационными дефектами шестерен коробок передач и раздаточных коробок являются износ зубьев, выкрашивание, отслаивание и накатывание рабочих поверхностей зубьев. При выкрашивании зубьев на их рабочей поверхности появляются незначительные углубления. Это происходит в результате чрезмерно высоких касательных напряжений от среза и расклинивающего действия смазки, попадающей в микротрещины. Отслаивание характеризуется отделением с поверхности зубьев частиц металла больших, чем при выкрашивании. Основная причина отслаивания — перегрузка шестерен. Накатывание характеризуется задиранием и деформацией всей рабочей поверхности зуба, причиной которого является работа шестерен без смазки или применение смазки низкого качества.

Основные неисправности коробок передач и раздаточных коробок следующие: шум при работе, произвольное выключение передач на ходу, тугое включение передач и чрезмерный нагрев коробок.

Шум при работе возникает в результате износа зубьев шестерен или подшипников, большого продольного перемещения валов, недостаточного количества масла в картере или слишком жидкого масла, ослабления крепления коробки с двигателем, износа шлицев на шестернях и валах.

Произвольное выключение передач на ходу происходит вследствие износа зубьев шестерен, ослабления или поломки пружин фиксатора, разработки выточек на ползунах переключения, сгибания вилок переключения.

Включение передач требует большого усилия в случае применения густого масла, загрязнения направляющих ползунов, погнутости ползунов и валов коробки, заедания рычагов переключения и фиксаторов.

Чрезмерный нагрев коробки передач может быть при малом уровне масла в картере, слишком жидком масле, тугой затяжке или разрушении подшипников.

Уход за коробками передач и раздаточными коробками. При проведении первого технического обслуживания необходимо проверять крепление коробки передач к картеру сцепления и постоянно поддерживать нормальный уровень масла. При втором техническом обслуживании (для грузовых автомобилей) и при переходе с летнего сезона эксплуатации на зимний и наоборот (для легковых автомобилей) необходимо менять смазку в картере коробки передач и раздаточной коробке. При полной смене смазки картер коробки передач и воздушные каналы сапуна (автомобили ГАЗ-5ЭА и ЗИЛ-130) промывают керосином. Магнит в сливной пробке при смене масла необходимо очищать.

Для качественной промывки картера коробки и шестерен рекомендуется поднять одно из ведущих колес домкратом, включить первую передачу,- и проработав на малых оборотах двигателя 1—2 мин, слить керосин. Для коробок передач применяется летнее или зимнее трансмиссионное масло ТАП-15 или ТАП-10 (ГОСТ 8412—37). Для коробок передач, имеющих масляный насос (автомобили МАЗ и ЯАЗ), летом применяют масло МК-22, а зимой — МС-14.

Периодически производится проверка осевого и радиального перемещений ведомого вала коробки передач и затяжки гайки крепления фланца на заднем конце вторичного вала. При значительной величине радиального люфта или осевом перемещении вала более 0,5 мм необходимо снять крышку коробки передач и устранить причину повышенного осевого или поперечного перемещения вала. Затяжка гайки крепления фланца производится динамометрической рукояткой; момент затяжки равен 20 кГм.

В легковых автомобилях, у которых рычаг переключения передач расположен на рулевой колонке, длина промежуточных тяг регулируется так, чтобы согласовать положение шестерен коробки с положением рычага переключения передач.