Таким образом, уменьшение расхода масла может быть достигнуто как снижением расхода на смену (увеличение периодичности смены), так и снижением расхода на долив.

На повышение срока службы масла в картере двигателя и уменьшение его расхода на смену и долив большое влияние оказывает качество применяемых масел и топлива, состояние цилиндро-поршневой группы двигателя, правильная регулировка элементов системы питания и приборов зажигания, высококачественный уход за воздухоочистителем, фильтрами грубой и тонкой очистки масла, условия пуска двигателя, дорожные условия и режим эксплуатации автомобиля. Поэтому оптимальная периодичность смены масла должна устанавливаться с учетом этих факторов.

Большое влияние на срок службы масла в картере двигателя оказывает качество работы фильтров тонкой очистки масла. Эти фильтры не только очищают масло от механических примесей, но также частично снижают его кислотное число вследствие адсорбирования органических кислот, содержащихся в масле, высокомолекулярными соединениями, улавливаемыми фильтрами.

Показателем качества работы фильтрующего элемента, по которому можно ориентировочно установить срок его смены в двигателях, работающих на маслах без присадок, является цвет масла, определяемый методом капельной пробы или мас-ломерным щупом. Одновременно со сменой фильтрующего элемента фильтра тонкой очистки целесообразно производить смену смазки в картере двигателя и промывку фильтра грубой очистки масла. Масло лучше всего менять сразу же после остановки автомобиля, когда оно горячее и хорошо стекает со стенок картера, унося с собой механические примеси.

При смене масла необходимо промыть систему смазки двигателя и удалить осадки. В качестве промывочной жидкости применяют маловязкое масло, смесь масла АК-Ю с дизельным топливом или дизельное топливо. После заполнения системы смазки на 3/4 ее емкости промывочной жидкостью двигатель должен проработать на оборотах холостого хода в течение 3—5 мин. Эффективность промывочных жидкостей может быть увеличена, если к ним добавить 10% ацетона или дихлорэтана.

Для механизации промывки системы смазки двигателей применяют специальные промывочные аппараты, у которых промывочная жидкость состоит из смеси 50% масла АС-5 и 50% уайт-спирита. Наиболее эффективна промывочная жидкость, состоящая из 90% уайт-спирита и 10% ацетона или дихлорэтана. Фильтр грубой очистки масла промывают керосином с помощью шприца.

Основные правила ухода за ЦМО заключаются в следующем: после пробега автомобиля 1,5—2 тыс. км необходимо очищать ротор от отложений (толщина слоя отложений не должна превышать 15—18 мм)\ в случае засорения отверстий жиклеров, установленных в бобышках днища корпуса ротора, очищать их деревянной палочкой или продувать сжатым воздухом, не нарушать заводскую балансировку ротора (для этого при сборке совмещать риску на корпусе с риской на крышке ротора); после сборки проверять легкость вращения ротора от руки (момент затяжки гайки крепления крышки должен быть равен 4 кГ-м). После окончательной сборки ЦМО необходимо проверять его работу следующим образом: при прогретом двигателе (75 °С), при высоком числе оборотов коленчатого вала двигателя (1800— 2000 об/мин) и при быстрой остановке двигателя ротор ЦМО должен вращаться в течение 2—3 мин.

Следует заметить, что у двигателей с центробежным масляным очистителем масло всегда темнее по сравнению с маслом двигателей, у которых оно очищается фильтрующими элементами АСФО. Поэтому в этих двигателях цвет масла не может служить оценочным критерием, по которому определяют сроки его смены.

Уход за вентиляцией картера заключается в периодической проверке плотности соединений трубопроводов, регулярной очистке их от смолистых отложений и промывке фильтра вентиляции.