Рис. 3. Структурная схема диспетчерского аппарата грузового района

На рис. 3 приведена типовая структурная схема диспетчерского аппарата грузового района.

Сменно-суточный план работы порта. Задача сменно-суточного планирования —выдача конкретных производственных заданий на сутки всем подразделениям порта и обеспечение их выполнения имеющимися в порту ресурсами.

При составлении сменно-суточного плана должны быть предусмотрены:
— обеспечение выполнения технических планов-графиков обработки судов в порту, выполнение судо-часо-вых норм и норм погрузки и разгрузки вагонов а также своевременное снабжение судов топливом, водой производство перешвартовок и других работ по обслуживанию судов в порту;
— наиболее рациональная расстановка наличной рабочей силы и технических средств и наиболее полное использование последних;
— создание условий для применения передовых методов труда докеров-механизаторов и докеров-крановщики.

Более детальное развитие плановые задания по обработке судов получают в сменно-суточных планах погру-зочно-разгрузочных участков. В этих планах предусматривается уже конкретная расстановка рабочей си лы, механизмов и транспорта не только по отдельным судам, но и по отдельным люкам (технологическим линиям). акая система способствует более четкому выполнению всех операций, связанных с обработкой су-

Рассмотренный на диспетчерском совещании и утвержденный начальником порта сменно-суточный ‘ план становится основным руководящим документом на правляющим производственную работу порта в течение планируемых суток. Основная ответственность за выполнение сменно-суточного плана лежит на диспетчерском аппарате порта, поэтому ему оперативно подчинены все производственные и другие, связанные с обработкой или обслуживанием судов, подразделения порта. Для них являются обязательными все распоряжения диспетчерского аппарата, касающиеся утвержденного сменно-суточного плана, направленного на поддержание работы порта в оптимальном режиме

Рис. 4. Схема составления сменно-суточного плана порта

Мехнический план-график организации обработки судна в порту. Технический план-график включает в себя комплекс организационно-технических мероприятий направленных на своевременную обработку судна в порту и контроль за ходом этих работ. Он составляется на каждое судно, нормативное сталийное время которого превышает 24 ч.

Технический план-график обработки судна составляется грузовым районом до прихода в порт судна согласовывается с главным диспетчером порта представителями портовой конторы В/О «Союзвнештранс» и припортовои железнодорожной станции и утверждается руководством порта.

В левой части плана погрузки (выгрузки) судна указывается род и количество груза (по укрупненной номенклатуре), которое должно быть погружено (выгружено) в целом по судну с разбивкой по трюмам. Здесь же отражается продолжительность грузовых работ по норме и фактически в часах.

В правой части плана указывается посменное плановое и фактическое количество погруженного (выгруженного) груза, а также использование перегрузочных машин и рабочей силы в целом по судну и по трюмам.

Контроль за исполнением технического плана-графика организации обработки судна осуществляет сменный диспетчер грузового района.

Стивидор, ответственный за погрузку (выгрузку) судна, два раза в смену, а если требуется, то и чаще, информирует сменного диспетчера грузового района о ходе выполнения плана-графика: о количестве погруженного (выгруженного) груза, фактической расстановке механизмов и рабочей силы, времени начала и окончания вспомогательных операций.

Ответственными за выполнение технического плана-графика организации обработки судна являются: в части подготовки к погрузке (выгрузке) и организации погрузочно-разгрузочных работ на судне старший стивидор, в части обеспечения производства вспомогательных операций — главный диспетчер порта.

Оптимальный режим работы порта при обработке судов. Обработка судов в портах возможна по различным вариантам, выбор которых определяется рядом факторов (номенклатурой груза, типом судна, специализа-цией причала, возможностями технических средств и трудовых ресурсов, действующими нормами одновременной обработки судов, судо-часовыми нормами и Др). Отдельные варианты обычно не равнозначны по экономической эффективности. Кроме того, эффективность одного ii того же варианта для порта и для флота может быть совершенно различной. Так, вариант, обеспечивающий минимальные расходы порта на переработку тонны груза, может обусловить резкое повышение продолжительности стояночного времени судов и, следовательно, расходов на содержание флота, а в результате оказаться экономически целесообразным для пароходства и ММФ. Поэтому оптимальным может быть признан такой вариант, который обеспечивает достижение суммарной экономической эффективности по порту и флоту в целом.

Учитывая это обстоятельство, Коллегия ММФ разработала и утвердила план мероприятий по переводу портов на оптимальный режим, имея в виду организовать работу портов так, чтобы всецело подчинить ее интересам флота — основного звена в транспортной системе морского флота — и добиться повышения общей народнохозяйственной эффективности.

Под оптимальным режимом понимают такую организацию погрузочно-разгрузочных работ и обслуживания судов, которая обеспечивает максимальное сокращение стояночного времени при минимальных суммарных затратах порта и пароходства при определенных материальных и трудовых ресурсах.