Рис. 50. Ходовая тележка козлового крана ККС-10:
1 — рама тележки, 2 — цилиндрический горизонтальный редуктор, 3 — открытая зуб­чатая передача, 4 — ходовое колесо, 5 — электродвигатель

Рис. 51. Передвижной консольный кран:
1 — направляющий рельс, 2 — продольпая балка для направ­ляющего рельса, 3 — стойка, 4 — раскосы. 5 — ограждение, 6 — механизм подъёма груза, 7 — грузовая тележка, 8 — люлька для обслуживания главных троллеев, 9 — кабина кра новщика, 10 — поперечная балка, 11 — главные балки моста, 12—настил, 13—верхние горизонтальные ролики, 14 — элек­тродвигатель механизма передвижения моста, 15 — родовые колеса, 16 — нижние горизонтальные ролики, 17 — кондевая балка, 18 — главные троллеи

На рис. 49, а приведена схема привода с двухступенчатым ре­дуктором, на выходной вал которого насажена шестерня, зацеплен­ная с открытым зубчатым венцом ходового колеса. Редуктор обычно цилиндрический горизонтальный установлен на площадке рамы ходовой тележки.

В данной схеме на консольный вал редуктора при реверсирова­нии механизма действует знакопеременная нагрузка, приводящая при интенсивной работе механизма к разбалтыванию крепления! редуктора и даже к поломке его лап.

На рис. 50 представлена ходовая приводная тележка козлового крана ККС-10. Рама тележки, на которой установлен механизм передвижения, изготовлена из двух балок швеллерного сечения.1 Вал шестерни открытой зубчатой передачи вращается на двух опо­рах и соединен с выходным валом редуктора с помощью зубчатой муфты. Такое соединение, хотя и несколько увеличивает габариты механизма, технологично для сборки и ремонтов.

Для устранения указанного недостатка применяют кинематиче­скую схему механизма передвижения, в которой редуктор навеши- вают на конец вала колеса (см. рис. 49, б). В этом случае, кроме исключения консольной нагрузки, отсутствуют быстроизнашиваю­щиеся и требующие регулярного ухода открытые зубчатые передачи. В то же время такая схема привода вызывает необходимость применения угловых или разъемных букс и листовой рамы сложной конструкции.