В 1953 г. автомобильные заводы приступили к производ-ГАЧ чТ^ОМОбИлей ЗИС-156А (в последующем ЗИЛ-166А) и

В 1975 г. автомобильная промышленность приступила к серийному выпуску газобаллонных автомобилей на сжиженном газе новых моделей: ЗИЛ-138, ЭИЛ-138В1, ЗИЛ-ММЗ-45023 ГАЗ-52-07, ГАЗ-53-07.

В настоящее время в Москве эксплуатируется около 10 тыс. газобаллонных автомобилей, которые осуществляют транспортное обслуживание жилищного и промышленного строительства, промышленных предприятий и московского транспортного узла, доставку продовольственных и промышленных товаров, обслуживание предприятий общественного питания, транспортное обслуживание населения и др.

На базе газобаллонных автомобилей основных моделей в Главмосавтотрансе создан и успешно эксплуатируется различный специализированный подвижной состав. Учитывая опыт Главмосавтотранса по эксплуатации газобаллонных автомобилей, Мосгорисполком возложил на него функции головной организации по координации работ, связанных с соответствующей подготовкой автотранспортных предприятий Москвы и переводу автомобилей новых моделей на сжиженный газ.

В настоящее время газобаллонные автомобили на сжиженном газе эксплуатируются и в других городах РСФСР, Украины, Белоруссии, Узбекистана, Казахстана, Литвы, Азербайджана, Грузии. В Баку, Тбилиси и Минске предусмотрено строительство кустовых баз газоснабжения. Производство газобаллонного оборудования организовано на Рязанском заводе автомобильной аппаратуры, а выпуск баллонов для сжиженного газа на Дружковском заводе газовой аппаратуры и кранов (Донецкая обл.).

Успешная реализация преимуществ газобаллонных автомобилей в части уменьшения токсичности отработавших газов и оздоровления воздушного бассейна во многом зависит от организации и технологии проведения их технического обслуживания и ремонта. Для этих целей в НИИГлавмосавтотрансе разработана и внедрена в Москве система технического обслуживания, учитывающая особенности газовой установки автомобиля, работающей под давлением 16 ктсАсм2.

В основу системы технического обслуживания газобаллонных автомобилей заложены определенные положения, обеспечивающие надлежащий уровень надежности и безопасности эксплуатации.

Все работы по техническому обслуживанию и ремонту газобаллонных автомобилей на АТП (кроме работ по газовой аппаратуре) проводятся на одних и тех же постах и одновременно с обслуживанием и ремонтом автомобилей, работающих на бензине. Предусматривается проведение наиболее трудоемких работ, связанных с капитальным ремонтом газового оборудования автомобилей, техническим освидетельствованием баллонов и восстановлением деталей газового обору-газовых полнять на станции технического обслуживания дованиялониых авТомобилей. Такая станция в Москве будет газооа.

В НИИГлавмосавтотрансе разработаны технологии технического обслуживания и текущего ремонта газобаллонных автомобилей, нормы расхода топлива и запасных частей, инструкции по технике безопасности и другая техническая и нормативная документация. Ведутся работы по созданию оборудования для испытания, регулировки, транспортировки и хранения газового оборудования. Ряд опытных образцов такого оборудования прошел испытания на автотранспортных предприятиях Главмосавтотранса. НИИГлавмосавтотранс совместно с НАМИ, ЗИЛ и ГАЗ ведет разработку конструкции газовой аппаратуры автомобилей, совместно с НИИАТом разработаны и внедрены режимы технического обслуживания газового оборудования. В содружестве с Харьковским институтом радиоэлектроники ведутся работы по созданию автоматизированной системы сигнализации уровня загазованности помещений.

Большое внимание уделяется организации заправки газобаллонных автомобилей. Решается она путем создания новых и реконструкции существующих стационарных и внедрения передвижных автомобильных газонаполнителыных станций. В настоящее время в Москве действует десять стационарных наполнительных станций. Эти станции способны обеспечить заправку 11 тыс. газобаллонных автомобилей.

Институтом Генплана СССР определены земельные участии еще пятнадцати АГНС.

пий целью создания широкой сети газонаполнительных станки на шасси автомобиля-тягача ЗИЛ-130В1 была разрабо-а передвижная газонаполнителыная станция ЦОПЗ-12-885. перека^аНЦИЯ и,Меет «Штерну на 12 м3 и оборудование для роек и Чнва,ния газа- Станция предназначена для транспорти-баллон1ЖИЖеН|НЫХ газов и механизированной заправки газо-1ых автомобилей на автотранспортных предприятиях.

В настоящее время в системе Главмосавтотранса эксплуатируется в транспортном режиме 37 передвижных газонаполн тельных станций. Эксплуатация этих станций осуществляется в соответствии с «Временными правилами транспортировки в автоцистернах сжиженных углеводородных газов в г. Москве»

Важной задачей является обеспечение автомобильного транспорта сжиженным газом с заданными свойствами (определенного компонентного состава, без тяжелого жидкого остатка, с минимальным содержанием непредельных углеводородов и загрязняющих веществ). Поэтому состав сжиженного нефтяного газа, отпускаемого для автомобильного транспорта в качестве моторного топлива, в настоящее время определяется техническими условиями ТУ 38 001 302—78 «Газы углеводородные сжиженные топливные для газобаллонных автомобилей».

В связи с тем, что изменение компонентного состава сжиженного газа ведет к изменению теплотворной способности газовоздушной смеси и, следовательно, к изменению мощност-ных и экономических показателей, а также токсичности отработавших газов, техническими условиями нормировано содержание пропана в пределах (80+15) , а пентанов в сумме не более 3. Кроме компонентного состава, ТУ определяют давление насыщенных паров в сжиженном газе при предельных температурах воздуха в зимний и летний периоды года.

Техническими условиями также ограничивается содержание сероводорода (не более 0,003%), общей серы (не более 0,015 %) и оговаривается отсутствие воды, жидкого остатка газа при температуре +40 °С и других загрязняющих вредных примесей.

Опыт эксплуатации грузовых газобаллонных автомобилей, работающих на сжиженном газе, на автотранспортных предприятиях Главмосавтотранса, в Ленинграде и Алма-Ате, а также газобаллонных легковых автомобилей-такси ГАЗ-24-07 в Ташкенте показывает, что можно осуществлять их более широкое внедрение.

Наличие в нашей стране больших запасов природного газа, а также все более остро выдвигающаяся проблема экономии жидкого топлива, вновь ставят задачу более широкого использования автомобилей, работающих на сжатом газе.

Учитывая повышенную привязанность этих автомобилей к источникам снабжения топливом, было принято решение сохранить возможность работы двигателя как на бензине, так и на сжатом газе.

Все более широкое использование газа на автомобильном транспорте наблюдается и в зарубежных странах. Особо большее распространение газобаллонные автомобили получили в США, Японии, Италии, Голландии. Используются сжиженный нефтяной, сжатый и сжиженный природный газы, На питание газовым топливом переводятся как дизельные, так и карбюраторные двигатели.

В настоящее время на газе в мире эксплуатируется несколько миллионов автомобилей, причем в США на рубеже 80-х годов около 15% автомобилей работало на газовом топливе. Сжиженный газ, вырабатываемый в США, имеет следующий компонентный состав: пропан — 61,95%; этан — 25,72%; бутан—9,56%, пролан-бутанов.ой смеси — 2,80%. Сжиженный природный газ отпускается потребителям с содержанием 96—97% метана.

Затраты на переоборудование автомобилей для работы на газовом топливе окупаются в течение 2—3 лет. Заправка автомобилей сжиженным газом осуществляется так же просто, как и бензином или дизельным топливом. Помимо сбыта и установки газового оборудования фирмами проводится оиучение водителей, автомехаников и операторов заправочных станций специфическим условиям их работы.

Весьма широкое распространение как сжиженный, так и сжатый газы на автомобильном транспорте получили в Италии. Опыт их эксплуатации составляет около 30 лет. Газообразное топливо применяют на легковых такси, на легковых автомобилях индивидуального пользования, автомобилях, работающих в сети городского обслуживания, на грузовых автомобилях небольшой грузоподъемности. На газообразном топливе эксплуатируется свыше 10% всего автомобильного парка, страны. По данным фирмы «Тартарини» экономия в затратах на топливо при эксплуатации газобаллонных автомобилей на сжиженном газе составляет около 35%, на сжатом газе около 60%. Токсичность отработавших газов при этом в 2—3 раза ниже, чем при работе на бензине. Все газобаллонные автомобили Италии работают по универсальной схеме. Для удобства эксплуатации разработано электрическое устройство переключения питания автомобиля с одного вида топлива на. другой.

Установка газовой аппаратуры производится на специализированных станциях технического обслуживания газобаллонных автомобилей. На легковом автомобиле, работающем на сжиженном газе, применяют, как правило, один баллон, на сжатом газе — два-три баллона. В последнем случае между багажным отделением, где размещены баллоны, и салоном устанавливается дополнительно металлическая листовая перегородка для повышения безопасности на случай взрыва баллона. Заправочный узел баллона для сжиженного газа размещен в герметическом кожухе, соединенном трубопроводом с колесными нишами для его постоянной вентиляции.

Хранение газобаллонных автомобилей в Италии в основном безгаражное. Не допускается их хранение в подземных гаражах и под жилыми домами. В закрытом гараже газобаллонных автомобилей-такси предусматривается вентиляция, обеспечивающая в течение часа полную смену воздуха в помещении. Многолетний опыт использования газобаллонных автомобилей в этой стране показал, что их эксплуатация менее опасна, чем на бензине. Например, в случае столкновения и даже опрокидывания автомобиля разрушение газового баллона менее вероятно, чем бензинового бака.

В соответствии с нормами «Дорожного кодекса», транспортные средства, оборудуемые устройствами для питания двигателей газообразным топливом, должны подвергаться осмотру и проверке выполнения требований по их пригодности для такой установки, а затем ежегодно. В этом случае гидравлическая проверка трубопроводов должна выполняться под давлением 300 кгс/см2 для метана и 45 кгс/см2 для сжиженного пропана. Кроме того, проверяется при неработающем двигателе отсутствие утечки газа.

При строительстве газонаполнительных станций и организации газозаправки уделяется повышенное внимание обеспечению надежности резервуаров и гидравлического оборудования; они должны выдерживать давление 25 кгс/см2. Не рекомендуются резьбовые соединения в трубопроводах. Резервуары газохранилища, находящиеся под землей, заполняются на 85 /о . объема, а наземные на 80%. Они должны иметь два предохранительных клапана и указатель наполнения. Электродвигатели и кабели насосов на станции выполняются во взрывобезопасном исполнении. Если в насосном зале произошла утечка газа и воздушная смесь достигла предельной концентрации, автоматически включается установка для заполнения пространства углекислым газом с целью предотвращения взрыва.

В связи с различным компонентным составом возникает проблема унификации газовой смеси как между странами, так и внутри одной страны.