При перевозках грузов широкое применение находят контейнеры, которые по назначению подразделяются на универсальные (рис. 24.3) и специализированные (с естественной или принудительной вентиляцией, изотермические, с раскрывающимися стенками или крышей).

К универсальным контейнерам относятся и эластичные контейнеры (рис. 24.4.), которые изготовляют из прорезиненной ткани и синтетических материалов. Они служат для перевозки жидких, газообразных и пылевидных грузов. Их достоинства: малая масса, хорошая защита груза, значительное уменьшение объема после разгрузки.

Для широкой организации контейнерных перевозок, унификации погрузочных площадок, погрузочно-раз-грузочного оборудования, деталей крепления и захвата груза производство контейнеров стандартизировано. Контейнерные перевозки особенно эффективны, когда используются автомобили-тягачи и сменные полуприцепы-контейнеровозы.

Рис. 24.2. Способы укладки грузов на поддоны: а — с оклеиванием клейкой лентой; б — с креплением при помощи упаковочной ленты; в, г — при помощи бандажей с натяжными приспособлениями; д— при помощи брусков с наклонной гранью для укладки кирпича «в елочку»; е — блочной укладкой изделий

Рис. 24.3. Универсальный унифицированный металлический контейнер

Такие перевозки называют чел-ночнымии применяют на постоянных маршрутах. Они способствуют значительному повышению производительности подвижного состава. При этом методе автомобили-тягачи не простаивают во время погрузки и выгрузки прицепов (полуприцепов), а совершают движение с другими прицепами (полуприцепами). При работе по такому методу на один автомобиль-тягач должно приходиться не менее трех прицепов. При работе по этому методу необходимо, чтобы ритм погрузки-разгрузки прицепов (полуприцепов) был равен обороту автомобиля-тягача. При работе нескольких тягачей число прицепов (полуприцепов) рассчитывают исходя из равенства интервала движения тягачей и ритмов работы погрузочных, разгрузочных и погрузочно-разгрузочных пунктов.

Централизованные перевозки являются основным видом перевозок на автомобильном транспорте СССР, При централизованных перевозках грузов АТП обеспечивает получение и экспедирование груза. Погрузку, как правило, осуществляет грузоотправитель, а разгрузку — грузополучатель. Это способствует улучшению обслуживания клиентуры, упрощает оформление товарно-транспортной документации, уменьшает число грузчиков и экспедиторов, обеспечивающих транспортный процесс, сокращает потребность в подвижном составе и создает возможность для механизации погрузочно-разгрузочных работ.

Экспедирование грузов при централизованных перевозках, как правило, осуществляют водители, за исключением перевозок опасных и особо ценных грузов.

Экспедирование грузов включает следующие операции: прием груза на складе грузоотправителя, сопровождение его, сдачу груза грузополучателю и оформление всех товарно-транспортных документов в процессе перевозки.

Рис. 24.4, Эластичные контейнеры:
а — погруженные ни автомобили; б — в момент погрузки; я в порожнем состоянии

Все больший размах приобретают междугородные перевозки грузов.

Перевозки на небольшие расстояния отличаются необходимостью дополнительных организационных мер, связанных с работой водителей. Существует две схемы работы автомобилей-тягачей на большие расстояния: участковая (система тяговых плеч) и сквозная.

При участковой схеме движение каждого автомобиля происходит только на одном из участков, на которые разбит весь маршрут. На границах участков осуществляется перегрузка грузов с использованием при этом съемных кузовов, контейнеров и быстродействующих погрузочно-разгрузочных механизмов. Наиболее целесообразным является применение тягачей со сменными полуприцепами или прицепами, благодаря чему почти устраняются потери времени на перегрузку груза. При этом автомобиль-тягач работает постоянно на одном закрепленном участке, а полуприцеп проходит от пункта погрузки до пункта разгрузки по всему маршруту.

График движения на данном участке должен быть составлен с учетом движения автомобилей на других участках, т. е. по всему маршруту.

Если перевозки осуществляются по сквозной схеме, то автомобиль (автопоезд), доставляя груз, проходит весь маршрут от пункта погрузки до пункта разгрузки. При этом методе организации грузовых перевозок в графике движения необходимо предусмотреть время отдыха водителя.

Одним из путей повышения скорости доставки грузов является тур-ная работа водителей, т. е. работа двух водителей, один из которых ведет автомобиль, а другой в это время отдыхает, для чего в кабине водителя должно быть предусмотрено одно спальное место,

Недостатком турной езды является длительный отрыв водителей от места жительства. Сквозная схема движения автомобиля может осуществляться благодаря последовательной смене водителей на границах участков дороги (водитель возвращается обратно на другом автомобиле).

При таком методе сменной езды отпадает необходимость продолжительного отдыха водителя в пути, что обеспечивает повышение производительности его труда.

Анализируя существующие методы организации междугородных перевозок, можно сделать следующие выводы.