Нарушение герметичности клапана 2-й ступени, который выполняет роль запорного вентиля при неработающем дни гателе и открытых магистральном и расходном вентилях, вызывает утечку газа из редуктора в смеситель и далее через, воздушный фильтр в подкапотное пространство. Причиной’‘., нарушения герметичности соединений типа клапан — седло является попадание механических примесей (окалина, стружка, кристаллы сернистых соединений и др.) на их запирающие, поверхности, а также повреждение уплотнителя клапана.

Внешняя негерметичность представляет собой неплотность, газового оборудования, вызывающая утечку газа в окружающее пространство. Неплотность топливной аппаратуры, арматуры и топливопроводов ведет к утечкам газа в зонах технического обслуживания и стоянки газобаллонных автомобилей и может создать опасную концентрацию газа, превышающую санитарные нормы и требования по пожаро- и взрывобезопас-ности.

По характеру работы все соединения газовой установки автомобиля, работающего на сжиженном газе, могут быть-разделены на соединения, работающие под высоким (кгс/см2) и низким (2 кгс/см2) давлением. Соединения, работающие под высоким давлением, в свою очередь, подразделяются на работающие под давлением жидкой и паровой фаз газа.

Учитывая, что истечение газа прямо пропорционально давлению я что плотность жидкого газа приблизительно в 250 раз больше парообразного, наибольшую опасность, с точки зрения утечек, представляют соединения, работающие под высоким давлением жидкой фазы газа. В газовой установке отечественных автомобилей ЗИЛ-138 и ГАЭ-53-07 таких соединений насчитывается 35.

В газобаллонных установках для сжатого газа наибольшие утечки газа могут возникнуть в соединениях, работающих под высоким давлением (до 200 кгс/см2). В автомобиле ЭИЛ-138А под давлением находится часть газовой магистрали до редуктора высокого давления. В этой части магистрали насчитывается 27 различных соединений.

По конструкции оИи унифицированы с соединениями установок для сжиженного газа.

Способы устранения утечек газа зависят от конструкции соединений и характера неисправности. В ниппельном соединении утечку устраняют дополнительной затяжкой гайки. Если такой затяжкой утечка не устраняется, то соединение разбирают, отрезают конец трубки вместе с ниппелем и собирают соединение с новым ниппелем. В соединениях, уплотняемых конической резьбой, степень герметичности можно повысить покрытием резьбы свинцовым глетом или клеями АК-20, БФ-2.

Во фланцевых и резьбовых соединениях, где герметичность обеспечивается прокладками, при возникновении утечек дополнительно подтягивают соединение или заменяют прокладку. Заделка наконечников шлангов высокого давления образует неразборное соединение, поэтому при появлении утечки газа в них шланг полностью заменяют.

В оборудовании, работающем под высоким давлением паровой фазы газа, насчитывается несколько меньше соединений. Это —соединения по разъемам испарителя и фильтра, в штуцерах и трубопроводах. НегермеТичность этих соединений вызывает утечку газа в подкапотное пространство. Конструктивное исполнение, виды неплотностей и способы устранения аналогичны конструкциям, неплотностям и способам устранения для соединений, работающих под давлением жидкой фазы газа.

Затрудненный пуск двигателя.

Неустойчивая работа двигателя на холостом ходу. Это нарушение работы двигателя может случиться из-за: неправильной регулировки подачи газа в систему холостого хода; поступления газа через основную систему вследствие неплотности обратного клапана смесителя и клапана 2-й ступени редуктора; уменьшения подачи газа в систему холостого хода из-за негерметичности шланга системы или засорения его проходного сечения.

Неудовлетворительный переход двигателя от холостого хода к нагрузочным режимам работы. «Провалы» появляются при резком открытии дроссельных заслонок смесителя в результате обеднения горючей смеси из-за запаздывания включения-основной системы подачи газа. Включение основной системы обеспечивается поднятием обратного клапана смесителя под действием разрежения в диффузорах при частоте вращения коленчатого вала двигателя 1300—1400 об/мин. Запаздывание открытия обратного клапана возникает при уменьшении общей подачи газа в систему холостого хода, что не позволяет развить требуемой частоты вращения коленчатого вала двигателя и создать необходимого разрежения в диффузорах. К появлению «провалов» приводит и прилипание обратного клапана к седлу, так как в этом случае требуется чрезмерно большое усилие для его открытия.

Неудовлетворительные переходы в работе двигателя появляются при скоплении маслянистого конденсата во 2-й ступени редуктора. В этих условиях для открытия клапана 2-й ступени редуктора требуется большее усилие, и смесь на переходном режиме переобедняется.

Не только к «провалам», но и к остановке двигателя может привести негерметичность разгрузочного устройства, вследствие чего уменьшается или прекращается подача газа из редуктора в смеситель. Для устранения «провалов» в работе двигателя на переходных режимах регулируют систему холостого хода, протирают обратный клапан, удаляя загрязнения, сливают конденсат и:з редуктора, устраняют негерметичность разгрузочного устройства. Указанные работы выполняют при необходимости в полном объеме или каждую отдельно.

Снижение мощности двигателя. К причинам, которые могу вызвать снижение мощности, относятся обеднение горючей смеси вледствие: сужения проходных каналов для газа; засорения газовых фильтров и газовых каналов испарителя; недостаточного открытия клапанов 1-й ступени и 2-й ступеней редуктора и экономайзерного устройства; уменьшения проходного сечения газовой магистрали, расходных и магистральных вентилей.