Техническое обслуживание (ТО) предназначено для уменьшения интенсивности изнашивания деталей, предупреждения и выявления отказов и повреждений; его выполняют по плану с периодичностью, заданной нормативно-технической документацией.

Ремонт предназначен для восстановления работоспособности и исправности подвижного состава. Выполняют ремонт как по плану, так и по потребности, выявленной при ТО или эксплуатации автомобиля.

Виды технического обслуживания автомобилей. Техническое обслуживание включает уборочно-моечные, контрольно-диагностические, крепежные, смазочные, заправочные, регулировочные, электротехнические и другие работы, выполняемые, как правило, без разборки и снятия с автомобиля обслуживаемых сборочных единиц.

Действующей системой предусмотрены следующие виды ТО-ежедневное техническое обслуживание (ЕО), первое техническое обслуживание (ТО-1), второе техническое обслуживание (ТО-2) сезонное техническое обслуживание (СО).

Ежедневное техническое обслуживание включает в себя уборочно-моечные работы, контроль технического состояния механизмов, от которых зависит безопасность движения заправку топливом, маслом и охлаждающей жидкостью; ЕО выполняют после возвращения автомобиля с линии и перед выездом на линию.

Первое техническое обслуживание дополнительно к работам ЕО включает контрольно-диагностические, крепежные, смазочные, регулировочные и другие работы, предупреждающие отказы на пробеге до очередного ТО-1.

Второе техническое обслуживание включает все работы ТО-1, а также контрольно-диагностические и регулировочные работы, связанные с частичной разборкой узлов и агрегатов. При ТО-2 возможно снятие некоторых приборов и проверка их на специальном оборудовании.

Таблица 1.
Периодичность технического обслуживания подвижного состава (I категория условий эксплуатации)

Сезонное техническое обслуживание проводят два раза в год — весной и осенью. Его, как правило, совмещают с очередным ТО-2. При СО промывают систему охлаждения, заменяют масло на сорта, соответствующие наступающему сезону. Перед началом осенне-зимнего сезона проверяют работу пускового подогревателя и системы отопления кабины.

ремонт автомобилей разделяют на текущий (TP), выполняемый на автотранспортных предприятиях (АТП) и базах централизованного технического обслуживания (БЦТО), и капитальный (КР), производимый на специализированных авторемонтных предприятиях (АРП).

Текущий ремонт должен обеспечивать гарантированную работоспособность автомобиля до очередного планового ремонта путем восстановления и замены отдельных сборочных единиц и деталей в объеме, определяемом техническим состоянием автомобиля. При возникновении непредвиденных отказов выполняют неплановый текущий ремонт. Текущий ремонт выполняют детальным или агрегатным методом.

При детальном методе ремонта заменяют или восстанавливают отдельные детали.

При агрегатном методе ремонта неработоспособные агрегаты заменяют новыми или заранее отремонтированными.

Капитальный ремонт должен обеспечивать исправность и полный или близкий к полному ресурс автомобиля или агрегата путем восстановления и замены любых сборочных единиц и деталей, включая базовые.

Базовой называется деталь, с которой начинают сборку изделия, присоединяя к ней сборочные единицы и другие детали. У автомобиля базовой деталью является рама, у агрегатов — корпусная деталь (например, блок цилиндров двигателя, картер коробки передач).

Легковые автомобили и автобусы направляют в капитальный ремонт при необходимости капитального ремонта кузова, грузовые — при необходимости капитального ремонта рамы, кабины, а также не менее трех других основных агрегатов в любом их сочетании. Капитальный ремонт автомобилей и агрегатов может осуществляться необезличенным и обезличенным методами.

При необезличенном методе ремонта сохраняется принадлежность восстановленных агрегатов ремонтируемому автомобилю и восстановленных деталей — агрегату. Положительной чертой этого метода ремонта является сохранение всех приработанных сопряжений, что обеспечивает их высокую надежность после ремонта. К недостаткам метода относятся большая продолжительность ремонта и потребность в больших производственных площадях на авторемонтных предприятиях, так как во время ремонта агрегатов и деталей, снятых с автомобиля, он находится в цехе.