Эксплуатация строительных машин производится непосредственно общестроительными трестами или их управлениями и участками, а также специализированными организациями — трестами и управлениями механизации. Тресты и управления механизации специализируются по отдельным видам работ, имеют ремонтные предприятия, располагают специальным транспортом, передвижными мастерскими, монтажным оборудованием и укомплектованы квалифицированными кадрами.

Приемка, сдача и ввод в эксплуатацию строительных машин. Каждая машина, прибывающая в организацию с завода-изготовителя, от ремонтного завода или от другой организации, подвергается тщательному осмотру, а затем опробованию в работе, после чего на нее составляется приемо-сдаточный акт.

Сдача машин в ремонт оформляется актом с приложением описи технического состояния. На основании акта издается приказ или распоряжение, в котором указывается, куда направляется машина и за кем она закрепляется. Машины, сдаваемые в ремонт, должны быть полностью укомплектованы. Положенные к ним комплекты инструмента, приспособлений и съемных приборов должны быть очищены, смазаны и упакованы отдельно.

Приемка и сдача строительных машин между сменами повышают ответственность обслуживающего персонала за состояние машин. Машина сдается очищенной от грязи, смазанной, отрегулированной, в исправном состоянии и с запасом эксплуатационных материалов. Междусменный осмотр производится в течение 20—45 мин за счет времени обеих смен. При междусменном осмотре проверяются состояние важнейших узлов машины, наличие запаса материалов и инструмента и производится опробование машины в работе. Междусменная приемка оформляется подписью сменщика в приемо-сдаточном акте.

При приемке и сдаче машин от одной организации другой проверяются наличие технической документации и комплектность машины, составляется опись ее технического состояния и оформляются приемо-сдаточные документы.

Техническая документация на строительные машины включает паспорт машины, шнуровую книгу (для машин, контролируемых Госгортехнадзором), инструкцию по обслуживанию и эксплуатации машины, опись технического состояния.

Комплектность машины устанавливается в результате внешнего осмотра и проверки соответствия ее параметров данным, записанным в паспорте. Опись технического состояния машины составляется на основе внешнего осмотра ее узлов, данных опробования в работе и результатов испытаний, которые проводятся после капитального и среднего ремонта машины, при передаче ее из одного хозяйства в другое и при приемке новых машин с завода.

Проверка работы машины на холостом ходу позволяет уточнить качество сборки узлов, механизмов, систем управления, а также оценить правильность сборки машины в целом. Испытание машин под нагрузкой позволяет установить соответствие основных ее показателей данным технической характеристики.

Для отправки строительной машины на ремонтное предприятие необходимо провести:
а) укомплектование машины недостающими узлами и деталями;
б) составление описи технического состояния;
в) мойку и чистку машины, освобождение ее баков, поддонов, редукторов от воды, топлива, масла (для машин, состояние которых не позволяет передвигаться самоходом), заглушку пробками наружных отверстий;
г) смазку или окраску деталей, подверженных коррозии;
д) опломбирование тросов, крышек и дверей;
е) упаковку снятых приборов, узлов и агрегатов;
ж) обшивку досками окон, проемов, люков;
з) подготовку документации, отправляемой с машиной [паспорт, журнал ремонта, шнуровая книга, опись снятых с машины и упакованных узлов и деталей, наряд на ремонт, копия описи технического состояния (первый экземпляр отправляется на ремонтный завод заранее) и сопроводительный лист].

До ввода в эксплуатацию самоходных кранов и воздушных компрессоров необходимо зарегистрировать эти машины в местной инспекции Госгортехнадзора. Регистрация производится на основании письменного заявления строительной организации и паспорта машины. При регистрации башенных, козловых и мосговых кранов к паспорту должны быть приложены установочный чертеж крана, а также справка о том, что подкрановый путь способен выдержать нагрузку от данного крана. Разрешение на эксплуатацию крана выдается на основе результатов технического освидетельствования и контрольной проверки состояния машины. Контрольную проверку технического состояния крана производит инженер-контролер (инспектор) Главгортехнадзора, который и разрешает ввод крана в эксплуатацию.

Техническое освидетельствование грузоподъемных машин производится через каждые 12 мес. Внеочередное освидетельствование производится: после монтажа крана на новом месте, после капитального ремонта или реконструкции с изменением грузоподъемности крана, после изменения конструкции портала, башни и стрелы или после смены тросов, крюка или грузовой лебедки. Техническое освидетельствование крана производится представителем администрации.

Новые и капитально отремонтированные машины перед вводом в эксплуатацию проходят период обкатки, в процессе которого прирабатываются трущиеся поверхности деталей. Период обкатки машин колеблется от 10 до 100 ч. В процессе обкатки и некоторое время после нее машина должна работать при ограниченных нагрузках.

К управлению машинами и их обслуживанию допускаются лица, имеющие удостоверение на право управления машиной и знающие ее устройство, правила управления и обслуживания.

Перед началом работы моторист проверяет состояние машины и производит ее опробование без нагрузки. В процессе работы моторист постоянно наблюдает за состоянием машин и ее узлов. При обнаружении самых незначительных неполадок необходимо остановить машину и устранить дефект. Пренебрежительное отношение к «незначительным дефектам» часто приводит к повышенному износу деталей и серьезным авариям.

Наибольшее число неисправностей в машине является результатом плохого крепления деталей и несоблюдения установленного режима смазки. Смазка трущихся поверхностей уменьшает потери мощности и увеличивает срок службы деталей и узлов машин. Кроме того, смазка частично поглощает ударные нагрузки.

Для смазки узлов и деталей строительных машин применяют смазочные масла: индустриальные (веретенное, машинное, авиационное, автол, дизельное, трансмиссионное, компрессорное, турбинное и трансформаторное) и консистентные смазки (солидол, консталин, графитовая мазь, технический вазелин и канатная мазь).

Для подшипников качения и открытых зубчатых передач применяют консистентные смазки. Закрытые передачи (зубчатые, червячные и цепные) смазывают автолами и трансмиссионными маслами. Цепи открытых цепных передач, снятые со звездочек, выдерживают некоторое время в нагретой консистентной смазке и «осле протирки устанавливают на свое место. Стальные канаты смазывают канатными мазями, состоящими из 68% масляного гудрона, 10% битума марки III, 10% канифоли, 7% технического вазелина, 3% графита и 2% озокерита.

Места, способы и сроки смазывания, а также сорта смазки указываются в картах и схемах смазки машин.

По окончании работы моторист должен очистить машину от грязи и произвести ее осмотр, в процессе которого устанавливается состояние конструкций и соединений, подтягиваются ослабленные соединения, заменяются негодные и устанавливаются новые крепежные детали вза;мен утерянных, проверяется состояние ремней, тросов и цепей, а также действие и регулирование основных механизмов и систем управления. Все незначительные неполадки и неисправности немедленно устраняются. При невозможности быстрого устранения неполадок моторист заявляет механику о необходимости выполнения ремонта и вносит соответствующую запись в свой сменный рапорт.

В осенне-зимний период эксплуатация машины, особенно с двигателями внутреннего сгорания, затрудняется. При низких температурах ухудшаются условия -смазки деталей, затрудняется пуск двигателя и усложняется уход за машиной в полевых условиях.

До наступления холода строительные машины тщательно осматривают и устраняют обнаруженные в них неисправности. Кабины машин утепляют, двигатели внутреннего сгорания снабжают чехлами, трубопроводы утепляют войлоком или асбестом. Летнюю смазку заменяют зимней, более жидкой. В гидравлических системах управления машинные и турбинные масла заменяют трансформаторным маслом. При работе зимой на время перерывов в работе воду из систем охлаждения и образующийся в пневматических системах управления конденсат необходимо сливать.

Хранение и транспортирование машин. Некоторые машины по климатическим условиям значительную части времени года не работают и находятся на хранении (кратковременном или длительном).

Перед установкой на кратковременное хранение машину очищают от грязи, моют и смазывают, а также освобождают ее емкости от воды, топлива и масла. Машины на пневмоколесах вывешивают на козлах, а остальные устанавливают на деревянных подкладках или настилах. Инструмент, находящийся в машинах, снимают и сдают на хранение.

На длительное хранение (консервацию) машины ставят под руководством механика в соответствии с указаниями вышестоящей организации. С этой целью машину осматривают, устраняют неисправности и в случае надобности ремонтируют. Из исправной и смазанной машины сливают воду и горючее, промывают баки, трубопроводы, радиаторы и т. п. Для предохранения от коррозии все металлические поверхности с поврежденной окраской окрашиваются вновь. Неокрашивае-мые поверхности смазываются смесью масла с мелом (на две части мела одна часть масла). Съемные резиновые детали машин, инструмент, легкосъемная аппаратура и аккумуляторы сдаются на хранение в закрытые помещения. Двери кабин, тросы, баки пломбируются. Все элементы машин разгружаются, рабочие органы и консоли их опирают на деревянные стойки.

Состояние машин, находящихся на консервации, проверяется через каждые 2—3 мес.

Транспортирование кранов, экскаваторов и других самоходных строительных машин производится собственным ходом только в пределах фронта работ. На расстояния до нескольких десятков километров своим ходом можно перебрасывать машины, смонтированные на тягачах, тракторах, автомобилях, а также автопогрузчики и автогрейдеры. Все машины, имеющие колесный ход, могут транспортироваться на буксире.

Легкие и малогабаритные машины (тракторы, электростанции, бетоносмесители и др.) перевозят в кузовах бортовых автомобилей соответствующей грузоподъемности. Для перевозки экскаваторов, бульдозеров, катков и других тяжелых машин применяют большегрузные прицепы и полуприцепы грузоподъемностью до 40 тс.