Приведенная эффективность тормоза является комплексной характеристикой, так как она позволяет оценить конструкцию и материал не только по изменению тормозного момента, но и по долговечности тормоза.

Тормозные устройства должны соответствовать требованиям технологичности и эксплуатационной технологичности. Эксплуатационная технологичность характеризуется удобством доступа к объектам обслуживания, легкосъемностью элементов и изделий, степенью их взаимозаменяемости, приспособленностью к автоматическому контролю технического состояния, степенью унификации агрегатов, крепежных и других деталей, а также преемственностью оборудования для технического обслуживания. Преемственность оборудования предусматривает возможность применения существующих средств механизации и оборудования для технического обслуживания новых типов машин. Для некоторых машин (например, летательных аппаратов) этот фактор оказывает большое влияние на сроки и себестоимость технического обслуживания. Детали и агрегаты изделий, обладающие невысокой надежностью и требующие частого осмотра или замены, должны иметь наилучшую эксплуатационную технологичность. Необходимо также учесть, что с улучшением эксплуатационной технологичности изделия повышается его надежность, так как при хорошем, например, доступе к агрегату его техническое обслуживание будет более качественным.

Кроме того, трудоемкость и частота регулировок тормоза в эксплуатации должны быть минимальными. После регулировки тормоз должен работать надежно длительное время. При эксплуатации тормозных устройств нельзя допускать превышения установленных режимов работы тормоза по всем показателям и, особенно, по температуре.

Поверхности фрикционных элементов тормоза должны иметь высокий коэффициент теплоотдачи. При этом количество тепла, рассеиваемого излучением, увеличивается, что весьма важно при частых включениях тормоза. Тормоз современной машины должен обладать возможно большей энергоемкостью при минимальном весе и габаритах. Например, для самолетов, где требование минимального веса и габаритов имеет особо важное значение, применяется показатель — удельная энергоемкость тормозного колеса, представляющая отношение величины поглощаемой кинетической энергии к фактическому строительному объему колеса.