Редуктор конструктивно объединяет первую и вторую ступень редуцирования, разгрузочное устройство, дозирующее экономайзерное устройство и манометр давления газа.

Необходимый расход газа и его давление на выходе регулируются автоматически в зависимости от положения клапанов, связанных с системой пружин и диафрагм. При изменении давления в газовом баллоне или расхода потребляемого газа упомянутая система обеспечивает перемещение клапанов в новое положение с тем, чтобы давление на выходе из редуктора соответствовало необходимому для данного режима работы двигателя. В случае остановки двигателя система автоматически прекращает подачу газа в двигатель.

Из второй ступени редуктора газ поступает в карбюратор-смеситель по двум направлениям: по газопроводу в систему холостого хода и в дозирующее экономайзерное устройство II. Затем газ по газопроводу направляется к обратному клапану входного патрубка и далее через газовые форсунки к дроссельным заслонкам газового смесителя. Здесь образуется газовоздушная смесь необходимого состава. Дозирование газа происходит в дозирующем экономайзерном устройстве. Это устройство позволяет регулировать качество газовоздушной смеси в соответствии с физико-химическими свойствами газового топлива и режимами работы двигателя.

Из карбюратора-смесителя газовоздушная смесь поступает в цилиндры двигателя. Карбюратор регулируют таким образом, чтобы он обеспечил наилучшую экономичность и минимальную токсичность отработавших газов. Регулируют карбюратор на обедненную горючую смесь. Вакуумные полости дозирующего эко-номайзерного устройства и разгрузочного устройства редуктора соединяют газопроводом с впускным трубопроводом двигателя.

Работу газовой системы питания контролируют с помощью манометра низкого давления, установленного в кабине водителя.

При работе двигателя на режимах холостого хода горючая смесь образуется под дроссельной заслонкой, куда газ поступает через отверстия, а воздух — через зазоры между дроссельной заслонкой и стенкой смесительной камеры. Для обеспечения устойчивой работы двигателя на режимах холостого хода и плавного перехода на нагрузочный режим в карбюраторе-смесителе выполнена специальная система с двумя выходными отверстиями в каждую смесительную камеру. В систему холостого хода газ поступает из полости второй ступени редуктора по газопроводу. При этом клапан экономайзера и обратный клапан закрыты.

По мере открытия дроссельных заслонок разрежение в диффузорах и над обратным клапаном возрастает. При достижении определенного перепада давлений обратный клапан открывается и осуществляется основная подача газа. Газ поступает в газовую форсунку и далее в диффузоры карбюратора.

С увеличением нагрузки двигателя разрежение в полости уменьшается. В результате этого диафрагма под действием пружины перемещается и открывает клапан. Газ начинает поступать в главную дозирующую систему карбюратора-смесите-ля дополнительно через отверстие дозирующего экономайзерно-го устройства и открытый клапан. Увеличение подачи газа сопровождается обогащением горючей смеси и увеличением мощности двигателя.

На режимах разгона путем резкого открытия дросселя двигатель набирает обороты без «провалов», так как разгрузочное устройство редуктора имеет высокую чувствительность и хорошо реагирует на изменение разрежения во впускном трубопроводе. Расход газа зависит от степени открытия клапана 6 и регулируемого давления во второй ступени редуктора. Необходимое избыточное давление газа во второй ступени редуктора можно регулировать плавно путем изменения жесткости пружины второй ступени.

В отдельных случаях допускается кратковременная работа газобаллонных автомобилей на бензине. Для этой цели предусмотрена резервная система питания. Она содержит традиционные элементы топливоподачи: XIV — бензиновый бак; XV — фильтр очистки бензина; XVI — бензонасос; XVII—карбюратор. Топливо из топливного бака при помощи бензинового насоса поступает в карбюратор и далее через жиклер в смесительную камеру, размещенную между смесителем и впускным трубопроводом.

Двигатели грузовых автомобилей семейства ЗИЛ-138 и ГАЭ-53-07 при работе на резервной системе питания развивают не более 50% номинальной мощности.

Особенность работы газобаллонных автомобилей на СПГ связана с хранением газа на автомобиле под высоким избыточным давлением, редуцированием этого давления и наличием двух систем питания. Эти системы обеспечивают полноценную работу двигателя на газе и бензине.

Так же как при работе СНГ, система питания автомобилей СПГ (рис. 2) включает элементы газовой и бензиновой систем питания; I — газовый редуктор высокого давления; II — дозирующее экономайзерное устройство; III — газовый редуктор высокого давления; IV — электромагнитный клапан-фильтр; V — панель контрольных приборов системы питания; VI — секция баллонов высокого давления; VII — наполнительный вентиль; VIII.— магистральный вентиль; IX — баллонные вентили; X — подогреватель СПГ; XI—бензобак. На газобаллонных автомобилях новых конструкций при использовании СПГ запорная арматура размещена с правой стороны по ходу движения автомобилей (рис. 3). Работа системы питания на СНГ и СПГ в целом и основных ее элементов практически одинакова. Дополнительными элементами ее являются: электромагнитный клапан-фильтр, бензонасос, привод заслонки подогревателя, регулировочный винт, газовый фильтр, полость для отработавших газов, змеевик 38 и подающий трубопровод высокого давления.

Для перевода двигателя с бензина на газ необходимо на работающем двигателе установить переключатель вида топлива в положение «О». После этого необходимо выработать бензин из поплавковой камеры карбюратора-смесителя до тех пор, пока двигатель не начнет работать неустойчиво и останавливаться. Затем необходимо перевести переключатель в положение «газ» и продолжить работу двигателя на газе. Расходные вентили на баллонах высокого давления должны быть предварительно открыты. Переводят двигатель с газа на бензин в обратном порядке. При этом не рекомендуется продолжать работу на бензине с открытыми расходными вентилями.

Допускается перевод с одного вида топлива на другой на неработающем двигателе при условии, что топливо, на котором работал двигатель до остановки, полностью было выработано. В этом случае достаточно установить переключатель вида топлива из положения «О» в необходимое. Работа двигателя на двух видах топлива одновременно категорически запрещается.