При наступлении холодов (ниже 0°) следует слить масло из двигателя, промыть систему смазки и заменить летнее масло зимним. При этом в трубку, идущую к манометру системы смазки, надо залить смесь, состоящую из 50% зимнего дизельного масла и 50% веретенного масла.

После замены летнего масла зимним (или зимнего летним) в системе смазки часто образуются густые отложения. Поэтому после 8 час. работы следует посмотреть, нет ли большого количества отложений на элементе масляного фильтра грубой очистки. При значительных отложениях надо сменить масло и промыть элемент.

При эксплуатации в зимнее время особенно опасно появление воды в масле и топливе. В случае замерзания воды, содержащейся в масле, может разрушиться масляный насос.

Подача топлива часто прекращается вследствие замерзания воды, имеющейся в топливе, так как частицы льда закрывают отверстия в металлических сетчатых фильтрах топливного бака и фильтрах насос-форсунки. При образовании льда в элементе фильтра тонкой очистки топлива элемент может разрушиться.

Чтобы уменьшить осаждение воды в топливе, следует доливать топливо в бак, не ожидая его охлаждения, и своевременно сливать конденсат из топливных фильтров.

Для уменьшения износа деталей двигателя и уменьшения потерь на трение при пуске двигателя следует стремиться к работе при высокой (более 70°) температуре жидкости в системе охлаждения.

Для этого используют подогревательные устройства, установленные на двигателях.

Для того чтобы поддерживать высокую температуру охлаждающей жидкости и масла, целесообразно надевать теплые кожухи на капот двигателя и радиатора. В кожухе необходимо сделать окно для регулировки температуры и закрывать его фартуком.

В арктических условиях следует также утеплять топливные трубки, топливный фильтр грубой очистки, топливные баки и устанавливать стальной щит для устранения обдува поддона холодным воздухом. Для утепления можно использовать асбест. Кроме этого, целесообразно утеплять аккумуляторные батареи, устанавливая их в ящики, обитые слоем войлока.

При очень низкой температуре применяют также подогрев топлива в баке, пропуская через него выпускную трубу.

В летнее время все утепления следует снимать.

При безгаражном хранении автомобилей с двигателями в случае применения воды в системе охлаждения нужно полностью сливать воду из системы, открывая краники, расположенные на соединительном патрубке радиатора, на корпусе водяного насоса, на подводящем патрубке безлампового пускового подогревателя и на блоке цилиндров, предварительно сняв пробку радиатора. При этом двигатель надо устанавливать горизонтально или с наклоном передней части вниз для обеспечения полного слива воды из блока цилиндров во избежание разрыва блока оставшейся замерзшей водой.

Перед сливом воды из системы охлаждения двигателя и безлампового пускового подогревателя двигатель нужно прогреть до температуры воды 80—85°.

При очень низкой температуре следует пользоваться для заправки системы охлаждения жидкостями, замерзающими при низких температурах.

Вследствие того, что температура застывания электролита в аккумуляторных батареях тем выше, чем ниже его плотность, в зимнее время для крайних северных районов с температурой ниже —35° не допускается использовать аккумуляторные батареи с плотностью электролита менее 1,27; при зарядке плотность электролита следует доводить до 1,31.

При длительной стоянке двигателя батареи целесообразно снимать и хранить в теплом помещении.

Для уменьшения разрядки аккумуляторных батарей рекомендуется перед пуском двигателя провернуть коленчатый вал на один оборот за болт, ввернутый в его передний конец, пользуясь специальным ключом с зевом 32 мм, имеющимся в комплекте инструментов, прикладываемых к двигателю.

В зимнее время бывают вынужденные остановки двигателя из-за намерзания воды на сетке фильтра топливного бака или вследствие загустения топлива в топливных трубках, их соединениях и топливном фильтре. В таких случаях можно осторожно прогреть топливный бак, пользуясь лампой с металлической сеткой для гашения пламени. Лампу следует устанавливать на расстоянии не менее 0,5 м от бака.

Топливопроводы и фильтры часто прогревают ветошью, смоченной в горячей воде.

Пуск холодного двигателя вызывает очень большую разрядку аккумуляторных батарей. При охлаждении двигателя ниже —5” пуск его стартером становится невозможным и попытки такого пуска могут привести только к полной разрядке батарей. Поэтому двигатель требуется предварительно прогреть одним из следующих способов: заливкой горячего масла и горячей воды, подачей пара или нагревом охлаждающей жидкости безламповым пусковым подогревателем.

Для пуска двигателя при низкой температуре надо нагревать охлаждающую жидкость до 20° при температуре окружающей среды до —15° и до 30° при температуре окружающей среды до —30 .

Очень важно прогреть масло в картере до температуры не менее 20—30°, пользуясь безламповым пусковым подогревателем; после этого двигатель легко пустить, нажав 1—3 раза на кнопку стартера. При низкой температуре промежуток времени между последовательными нажимами на кнопку следует увеличить до 1—2 мин.

Пользование безламповым пусковым подогревателем

Система охлаждения заполнена водой. В том случае, если охлаждающей жидкостью является вода (к моменту пуска система охлаждения не заполнена), пускать безлампозый пусковой подогреватель надо в следующем порядке.

1. Открыть сливные краники на водяном насосе и патрубке масляного радиатора и закрыть сливные краники на пусковом подогревателе и на блоке цилиндров.
2. Проверить перед пуском, имеется ли топливо в топливном бачке, а также находится ли рукоятка распределительного крана в положении «Выключено». При отсутствии топлива в исключительных случаях можно вывернуть топливозаборник бачка из верхней части тройника и заполнить бачок топливом так, чтобы его уровень не доходил до бокового отверстия тройника. Для работы безлампового пускового подогревателя при температуре окружающего воздуха не ниже —30° надо применять зимнее дизельное топливо ДЗ (ГОСТ 4749—49), ах для работы при температуре ниже —30° арктическое дизельное топливо ДА или смесь, состоящую из 60% керосина и 40% зимнего дизельного топлива.
3. Проверить наличие накала электродов калильного воспламенителя при кратковременном его включении.
4. Снять заглушку с заливного патрубка.
5. Приготовить 8—10 л воды.
6. С помощью воздушного насоса повысить давление в топливном бачке до 2 кг1см2 (не менее).
7. Включить электродвигатель и наполовину открыть всасывающее отверстие вентилятора.
8. Включить на 3—4 сек. калильный воспламенитель.
9. Повернуть рукоятку распределительного крана по часовой стрелке в положение «Пуск» при включенном калильном воспламенителе.
10. Поддерживать в течение 1—2 мин. в бачке давление 2 кг/см2, обеспечивающее устойчивую работу форсунки. При отсутствии манометра 27 (рис. 60) давление определяют по величине пламени, выходящего из направляющей газов. Пламя не должно выходить за пределы поддона двигателя.
11. После 1—2 мин. работы форсунки и при давлении не более 1 кг/см2 повернуть рукоятку распределительного крана в положение «Работа». Затем снова на 3—4 сек. включить калильный воспламенитель.
12. Установить воздушную заслонку вентилятора в положение, обеспечивающее наиболее устойчивую работу испарителя.
13. Залить через заливной шланг в пусковой подогреватель 2 л воды.
14. Следить за выходом конденсата из краников радиатора и водяного насоса. Конденсат должен вытекать сплошной тонкой струйкой. Если струйка конденсата становится прерывистой, нужно добавить воды в водяную рубашку безлампового пускового подогревателя. В зависимости от температуры окружающего воздуха (от —20 до —40°) прогрев двигателя следует продолжать в течение 10— 25 мин.
15. Если плайя выходит за пределы поддона, давление в бачке понижать следующим образом: включить на 3—4 сек. калильный воспламенитель, в течение этого времени установить рукоятку крана подогревателя в положение «Пуск» на 5—8 сек.

Спустя 5—8 сек. опять включить на 3—4 сек. калильный воспламенитель, рукоятку крана в это время снова установить в положение «Работа».

После 10—25 мин. прогрева, не прекращая работы подогревателя, надо попытаться пустить двигатель с помощью стартера с одновременным применением электрофакельного пускового подогревателя воздуха. В том случае, если двигатель не начал работать после 2—3 пусков, прогрев двигателя следует продолжить.

В случае пуска двигателя безламповый пусковой подогреватель надо отключать в следующем порядке:
1) установить рукоятку распределительного крана в положение «Спуск воздуха». При этом давление в топливном бачке упадет до атмосферного, вследствие чего подача топлива в испаритель прекращается;
2) выключить электродвигатель вентилятора;
3) навернуть заглушку на заливной патрубок;
4) закрыть сливные краники;
5) заполнить систему охлаждения двигателя водой через заливное отверстие радиатора во время работы при минимальном числе оборотов коленчатого вала; при этом двигатель не должен работать без воды больше 2 мин. с момента его пуска и до начала заполнения системы охлаждения водой во избежание перегрева стенок водяной рубашки и образования в них трещин при заполнении ее холодной водой;
6) заправить топливный бачок топливом, установив рукоятку распределительного крана в положение «Заправка — Прокачка». Спустя 4—6 мин. после начала заправки и при числе оборотов коленчатого вала двигателя 1500 в минуту рукоятку распределительного крана надо установить в положение «Выключено».

В течение указанного времени заправки бачок заполняется топливом на 3Д его объема, а давление в нем составляет не менее 3 кг 1см2.

Проверить наполнение бачка. Чрезмерное заполнение бачка топливом не допускается. В случае переполнения топливного бачка следует сделать 3—4 полных качания воздушным насосом, установив рукоятку крана в положение «Заправка — Прокачка».

При этом некоторое количество топлива через топливную систему двигателя выльется в топливный бак. После прокачки рукоятку крана нужйо поставить в положение «Выключено».