Рис. 1. Пример определения центра тяжести легкового автомобиля.

Вопрос о том, следует ли остановиться на данной планировке кузова в целях правильного распределения веса по осям, но в ущерб удобствам пассажиров, или произвести перестановку механизмов автомобиля, чтобы изменить планировку, или, наконец, отойти от заданного распределения веса по осям в интересах правильной планировки кузова, должен быть разрешен совместно конструктором автомобиля и конструктором кузова.

На легковых автомобилях ранних выпусков кузовы делались открытыми, и сиденья для пассажиров в них располагались поперек и вдоль кузова. Для входа в заднее отделение кузова служила дверь в задней стенке; пол устанавливался так высоко от поверхности дороги, что требовались две ступеньки подножки. Водитель сидел в неудобной позе и вынужден был сгибаться и поворачиваться для пользования множеством (числом до 15) рычагов, кнонок и педалей, часть которых для своего перемещения требовала применения значительной физической силы. Для багажа и запасного колеса специального помещения не предусматривалось. Механизмы устанавливались под полом, задние сиденья нависали над колесами, что позволяло даже при очень короткой базе размещать в кузове пять-семь пассажиров.

С увеличением скорости автомобиля и повышением требований к его устойчивости необходимо было понизить уровень пола и увеличить базу автомобиля, уменьшить лобовую поверхность и придать внешнему виду его более обтекаемую форму.

Для достижения этого двигатель автомобиля устанавливается на самом переднем конце рамы, что позволяет расположить ближе к передней оси пассажирские сиденья, осуществить плавный скат крыши кузова к хвосту автомобиля, улучшить его обтекаемость и увеличить объем помещения для багажа и запасного колеса.

Начиная с 1933—1935 гг., в автомобилях нагрузка от общего веса равномерно распределяется на оси автомобиля по 50% на каждую (вместо 40% на переднюю и 60% на заднюю ось, как это было раньше).

В последнее время стали распространяться автомобили с вынесенным за пределы базы и объединенным с ведущим мостом силовым агрегатом (привод на передние колеса или заднее расположение двигателя). Примерами такой компоновки могут служить чехословацкие автомобили «Татраплан» и «Минор».

Габарит кузова по ширине в ранее выпускавшихся автомобилях вследствие высокой посадки кузова почти полностью был использован для пассажирских мест.

Понижение высоты расположения рамы от поверхности дороги сокращало ширину задних сидений автомобиля, так как при этом они размещались между кожухами задних колес. Кроме того, суживающийся обтекаемый передок кузова сокращал ширину передних сидений.

С 1930—1935 гг. изменились очертания кузовов в плане. Наиболее широкая часть кузова оказалась сдвинутой относительно заднего моста вперед. Это дало возможность сделать передние и задние сиденья более широкими и просторными. На переднем сиденье уже могли расположиться два пассажира, кроме водителя.

В современном автомобиле часть кузова от передка до заднего крыла занимает около 70% длины базы автомобиля. Ширина дверей современных автомобилей почти равна этой величине, причем во многих конструкциях (ЗИС-110) вырез двери вокруг заднего крыла, уменьшавший ширину задней двери, отсутствует.

Длительные поездки на низких сиденьях в автомобилях, выпускавшихся в 1925—1933 гг., быстро утомляли пассажиров, хотя такая конструкция сидений снижала общую высоту автомобиля и позволяла придать кузову обтекаемую форму. В настоящее время и то, и другое достигается уменьшением высоты рамы от поверхности дороги и перемещением сидений для пассажиров вперед, причем высота сидений сохраняется нормальной.

Рис. 2. Схемы автомобилей с расположением силового агрегата за пределами базы:

Рис. 3. Ширина сидений в кузовах различных легковых автомобилей: а — в конце XIX в.; б — в начале XX в.; в — в 1920 г.; г — в 1932 г.; д — в современном автомобиле.
а — автомобиль с двигателем спереди и приводом на передние колеса; 6 — автомобиль „Татраплан* (Чехословакия) с задним расположением двигателя.

Таблица 1

В современной компоновке легкового автомобиля, когда сиденья для пассажиров размещаются в пределах базы автомобиля, передняя и хвостовая части шасси остаются свободными и могут быть .использованы для установки силового агрегата, устройства помещений для размещения багажа и запасного колеса. Многие автомобили при этом не имеют выступающих крыльев (гладкая боковина) — колеса и подножки утоплены в корпусе кузова (например у автомобиля «Победа»).

Полное использование ширины легкового автомобиля, достигаемое утапливанием колес и подножек в корпусе кузова, будет осуществляться во всех легковых автомобилях самого ближайшего будущего.

В табл. 1 приведены размеры заднего отделения кузовов отечественных легковых автомобилей.

Размеры заднего отделения кузовов легковых автомобилей в мм

На рис. 4 показаны размеры откидных сидений, на рис. 5 — размеры дверных проемов и их положение относительно сидений.

В табл. 2 приведены примерные значения показателя размерности для автомобилей различных типов.

Таблица 8
Нормы вместительности кузова

Величины, приведенные в нормах, основаны на замерах большого количества автомобилей соответствующих классов, причем колебания этих величин в пределах каждого класса оказались очень незначительными.

Кроме планировки внутренней части кузова и размещения в нем сидений для водителя и пассажиров, при компоновке автомобиля определяются также углы наклона стекол в окнах автомобиля относительно его боковин, месторасположение и размеры помещений для багажника и для запасного колеса.

Рис. 4. Положение и размеры откидного сиденья.

Рис. 5. Положение сидений относительно дверного проема.

Рис. 6. Схема для подсчета показателя размерности (по данным НАМИ).

Рис. 7. Расположение запасного колеса в багажнике автомобиля ГАЗ М-20.

В большинстве автомобилей для багажа отводится помещение в задней, суживающейся к обтекаемому хвосту, части кузова; объем багажника 0,3—0,6 м3. Скругленные формы стенок кузова не должны уменьшать общей вместительности багажника, и в его габаритах должны размещаться один-два больших чемодана с острыми гранями размером около 800 X 450 X 200 мм каждый. Открывается багажник обычно снаружи; крышка его делается как можно большей, и если она оказывается слишком тяжелой, устанавливаются противовесы или пружины для облегчения ее открывания. В багажнике же хранится и запасное колесо; наиболее удобное его положение внизу, на панели основания; над запасным колесом устанавливается полка, которая и служит полом багажника. Иногда запасное колесо ставят в боковой части багажника, но такое расположение затрудняет доступ к колесу при наличии в багажнике груза.

Рис. 8. Схема наклона стекол к поверхности боковины кузова.

Сетки и решетки для размещения багажа на крыше автомобиля и над его задним буфером (ЗИС-101), а также установка запасного колеса в переднем крыле или за задней стенкой кузова (М-1, «Москвич») в новых конструкциях автомобилей почти не применяются, так как такие устройства ухудшают обтекаемость автомобиля.

Боковые стенки кузова имеют некоторый наклон, так как кузов а нижней части шире, чем в верхней. Соответственный наклон должны иметь и стекла окон. При компоновке следует учитывать предполагаемый наклон стекол, для того чтобы обеспечить достаточное пространство между внутренней и наружной облицовками корпуса для размещения стеклоподъемников, дверной арматуры и стекла при его опускании.