Универсальный кузов состоит обычно из платформы, которая может использоваться без бортов, с низкими бортами, с высокими решетчатыми бортами и скамейками или с высокими бортами и тентом.

1. Платформа без бортов. Основание кузова имеет два продольных и несколько поперечных брусьев. Брусья крепятся к раме шасси хомутами. При отсутствии или трудности изготовления длинных хомутов крепление осуществляется при помощи скоб-Брусья соединяются угольниками. Пол настилается на брусья с сохранением зазора между досками. Зазор закрывается продольными накладками. В задней части кузова между продольными брусьями крепится вместительный инструментальный ящик с металлической дверкой и висячим замком. Впереди и позади колес установлены брызговики со ступенями-скобами. На задней кромке пола во избежание ее скалывания устанавливается порог углового сечения.

2. Платформа с низкими бортами. На описанной выше платформе при помощи сварных кронштейнов и болтов, проходящих через пол и поперечные брусья, устанавливаются боковые борты с гнездами стоек решетки. Доски бортов крепятся к гнездам болтами. Задний борт откидной на петлях, он имеет поручни и оковку сверху и с боков. Задний борт удерживается в закрытом положении цепью в чехле, надеваемой на ушки. На всех бортах имеются крюки для завязывания груза и притягивания тента.

Рис. 1. Платформа ЗИС-5.

Рис. 2. Детали платформы со съемными высокими бортами.

3. Платформа с высокими решетчатыми бортами и скамейками. В гнезда вставляются стойки решетки. На стойках предусмотрены кронштейны навески откидных скамеек. В откинутом виде скамейки образуют сплошную решетку борта, а когда скамейки опущены и служат для сиденья, верхние планки решетчатых бортов являются спинками. Скамейки удерживаются в верхнем положении зажимами, а в нижнем—‘Складными подпорками. Передние углы решетчатых бортов соединены крюками, а задние, не связанные между собой, стягиваются ремнем.

Рис. 3. Универсальный кузов простейшей конструкции.

4. Платформа с высокими бортами и тентом. В стойки решетчатых бортов вставляются деревянные дуги, и на них ремнями натягивается брезентовый тент. Другими примерами универсального кузова могут служить кузов на шасси ГАЗ-51 и кузов, разработанный инж.-кап. В. Захарченко.

Кузов базируется на стандартной грузовой платформе, и узлы его являются как бы дополнением к платформе. К дополнительным узлам относятся надставные борты, скамейки, дуги и тент. Кроме того, на заднем борту установлены откидные подножки; скамейки в кузове могут быть сняты п закреплены по его середине в виде перегородки.

Скамейки могут занимать три положения — верхнее вертикальное, когда они дополняют надставной борт, горизонтальное, когда они опираются на подставки, и нижнее вертикальное, когда они опущены. Конец скамейки окован; оковка может служить поручнем при посадке людей. Прорези в оковке дают возможность монтировать скамейку как перегородку. В кузове ГАЗ-АА скамьи ставятся одна над другой и создают два стойла для лошадей, в кузове ЗИС-5 они ставятся отдельно, создавая три стойла.

Особенным отличием этих кузовов является возможность изменять внутреннюю высоту кузова в пределах 1,6—2 м перемещением дуг тента в гнездах и закреплением их стопорными болтами в различных положениях.

Тент с дугами, снятый с кузова автомобиля, может служить палаткой.

Кузов пикап ГАЗ-415. Кузов цельнометаллический, устанавливается на раму легкового автомобиля Ml и состоит из корытообразного ящика, откидного заднего борта и подъемных продольных скамеек на складных кронштейнах. Борты кузова усилены П-образнымн приваренными или приклепанными к панелям стойками. В верхней части стоек предусмотрены гнезда для крепления поручней. Боковые панели имеют углубления для большей жесткости. К панелям через дерматиновые прокладки прикрепляются задние крылья.