Наиболее распространенным оборудованием рабочего поста для технического обслуживания автомобилей являются осмотровые канавы.

По способу заезда автомобиля на канаву и съезда с нее различают канавы тупиковые и прямоточные. В первом случае автомобиль въезжает на канаву передним ходом, а съезжает задним. Во втором случае автомобиль проезжает над канавой передним ходом.

По ширине канавы делят на узкие и широкие. Ширина узких канав меньше расстояния между внутренними боковыми поверхностями шин автомобиля, широких — больше расстояния между наружными боковыми поверхностями шин.

Узкие канавы могут быть расположены посередине между колесами автомобиля — межколейные канавы или по обе стороны от него — боковые.

Межколейные узкие канавы выполняют либо изолированными, т. е. не имеющими сообщения между собой, либо траншейными.

Узкие межколейные изолированные канавы наиболее просты по устройству и наименее удобны для работы. Такие канавы встречаются в мелких автохозяйствах.

Рис. 1. Узкие межколейные изолированные канавы:
а — тупиковая; б — прямоточная

Узкие межколейные траншейные к ан авы имеют траншею, соединяющую несколько канав по их торцам. Соединительная траншея служит для удобства сообщения канав с помещением и между собой. У тупиковых канав траншею делают открытой. Прямоточные канавы имеют закрытую сверху траншею, используемую только как коридор для прохода. Открытые траншеи должны иметь ширину не менее 1 м и не более 2 м (при установке в ней верстаков и другого технологического оборудования). Глубина открытой траншеи 1,2—1,6 м, закрытой не менее 1,9 м от пола до низа выступающих частей перекрытия траншеи.

Вдоль открытой траншеи устраивают перила высотой не менее 0,9 м. Для входа и выхода из траншей делают не менее одной лестницы на каждые пять канав. Кроме того, в стенах канав предусматривают скобы для запасного выхода.

Канаву окаймляют внутренней железобетонной или стальной ребордой, заканчивающейся со стороны въезда сплошным клинообразным или полукруглым возвышением (отбоем) для выравнивания колес. В тех случаях когда колея передних колес по размеру близка к колее наружных задних колес (например, у легковых автомобилей или автобусов), можно устраивать канавы с наружной ребордой.

Иногда в автохозяйствах применяют безребордные канавы, однако они не отвечают требованиям техники безопасности.

Для удобства работы спереди автомобиля канава со сторо-мы примыкания ее к открытой траншее перекрывается деревянным настилом. Крайнее положение автомобиля на канаве со стороны траншеи фиксируется упорами а.

Габаритные размеры межколейных канав определяются типом обслуживаемых автомобилей. Рабочую длину канавы принимают равной не менее суммы длин переднего свеса и базы автомобиля, увеличенной на 0,8—1,0 м. Длина канавы с открытой траншеей должна быть увеличена па 0,6- 0,7 л со стороны примыкания к траншее.

Рис. 2. Узкая траншейная межколенная канава:
а — тупикового типа; б — прямоточного типа

Ширина узкой канавы в зависимости от конструкции реборд может быть равна 0,9—1,0 м. Глубина канавы зависит от величины дорожного просвета автомобиля и колеблется в пределах 1,2—1,4 м от уровня пола помещения. Пол канавы делают с уклоном 1—2% в сторону траншеи для стекания воды, масла и топлива. Стены облицовывают плиткой.

Преимуществами межколейных узких канав являются: простота устройства — возможность одновременных работ снизу, сбоку и сверху автомобиля; относительная универсальность типов обслуживаемых автомобилей; наименьшая стоимость по сравнению с канавами других типов; минимальные требования к высоте помещения, простота и возможность их устройства средствами автохозяйства.

Рис. 3. Узкая канава с механизированным вывешиванием колес автомобиля

Рис. 4. Тележка для вывешивания передней оси автомобиля на осмотровой канаве:
1 — направляющая канавы: 2 -катки; 3 — боковина рамы; 4 — шариковый подшипник; 5 — домкрат с рукояткой; 6 — рама; 7 — регулировочная шайба; 8 — подхват (размер, указанный в скобках, относится к тележке для осмотровой канавы шириной I 100 мм)

К недостаткам канав этого типа следует отнести стесненные условия работы под автомобилем (одновременно могут работать не более 3 — 4 чел.), невозможность одновременного вывешивания колес без дополнительных подъемных приспособлений, неудобство работ с нижними наружными частями автомобиля (колеса, ступицы, тормоза) и неудовлетворительное естественное освещение нижней части автомобиля. На рис. 3 показана канава узкого типа (несколько увеличенная по ширине), оборудованная тележками с подъемными устройствами.

Рис. 5. Узкая боковая канава прямоточного типа:
1 — труба для отвода сточной воды в канализацию; 2 — направляющая реборда; 3 — металлическая решетка

Тележки, перемещающиеся по швеллерам, при заезде автомобиля устанавливаются в передней части канавы. Домкраты задней тележки, предназначенной для вывешивания заднего моста, в этом случае находятся в опущенном состоянии. Домкраты 2 передней тележки установлены на такую высоту, чтобы при въезде передних колес автомобиля на трамплин 6 передняя ось могла зацепить за выступы опорных подушек (подхватов) и увлечь их за собой.

При скатывании передних колес с трамплина передняя ось опускается на опорные подушки и передние колеса автомобиля оказываются вывешенными. При дальнейшем движении автомобиля передний мост с вывешенными колесами перемешается на тележке, а задние колеса двигаются, опираясь на пол, до тех пор, пока передняя тележка не подойдет к ограничителям направляющих. Для правильной установки автомобиля на канаве на трамплинах предусмотрены короткие металлические реборды.

Задние колеса в случае необходимости вывешивают гидравлическими домкратами задней тележки, приводимыми в действие электронасосной установкой или вручную домкратами дорожного типа. На рис. 4 представлена тележка ГАРО для вывешивания автомобиля под оси (для канав шириной 1400 и 1100 мм).

Недостатком такой канавы является ограниченная универсальность.

Узкая боковая прямоточная канава представляет собой две прямоугольные узкие канавы, сделанные в полу помещения и расположенные параллельно по боковым сторонам обслуживаемого автомобиля.

Канавы этого типа ограничивают возможность выполнения работ непосредственно под автомобилем и применяются чаще всего для мойки автомобилей.

Широкая канава с колейным мостиком представляет собой прямоугольную яму, сделанную в полу помещения, шириной, превышающей габаритную ширину автомобиля, с двумя металлическими или железобетонными узкими мостиками, расстояние между осями которых равно колее автомобиля.

Недостатком канавы с колейным мостиком является ее недостаточная универсальность, так как расстояние между мостиками равно ширине колеи обслуживаемого автомобиля, а мостики для удобства работы делают узкими.

Широкая канава с вывешиванием колес автомобиля имеет ширину, превосходящую габаритную ширину автомобиля. Автомобиль перемещается по канаве, опираясь передним и задним мостами

Рис. 6. Широкая канава с колейным мостиком

Рис. 7. Широкая канава с вывешиванием колее автомобиля

на опоры тележек, катящихся по рельсовому пути, проложенному посередине канавы. Колеса вывешиваются автоматически во время въезда автомобиля на канаву, для чего рельсы, выходящие за пределы канавы со стороны въезда, опущены под некоторым уклоном ниже уровня пола. Пол 4 перед канавой по обеим сторонам углубления для рельсов делают с уклоном, обращенным в сторону канавы.

Перед въездом автомобиля тележки устанавливают на рельсах в углублении впереди канавы. Ширина канавы 2,6 м, расстояние между рельсами 0,8 м.

Для работ с боков автомобиля предусматриваются съемные трапы (мостики), перекрывающие пространство между рельсами и продольными стенками канавы.

Преимуществом канав этого типа является удобство работы под автомобилем, возможность производить работы с колесами без дополнительных вывешивающих устройств (домкратов), проверять трансмиссию и задний мост при работающем двигателе и включенной коробке передач и другие работы, а также возможность увеличения числа одновременно работающих людей.

К недостаткам канавы относятся: сложность въезда на нее; неудобство работы сбоку автомобиля на уровне пола помещения (для чего требуется наличие специальных мостиков); большая относительная площадь пола помещения.

Эстакады

Эстакада представляет собой колейный мост, расположенный выше уровня пола, с наклонными рампами-направляющими для въезда и съезда автомобиля. Эстакады подразделяются на тупиковые и прямоточные. По конструкции эстакады могут быть стационарными и разборными, по роду материала — деревянными, железобетонными или металлическими.

Рис. 8. Схемы эстакад:
а — тупиковая; б — прямоточная

Уклон направляющих не превосходит 20 — 25%. Высота эстакады принимается равной 0,7—1,40 м. Эстакады с малой высотой используются преимущественно для мойки автомобилей.

Из-за большой площади, требующейся под эстакады, их применяют главным образом в полевых условиях (передвижные) или на дворовых участках автохозяйств, где используют в теплое время года как вспомогательное оборудование.

Передвижная одноосная эстакада для технического обслуживания автомобилей в полевых условиях показана на рис. 182. В рабочем положении эстакада опирается четырьмя домкратами на грунт. В транспортном положении въездные трапы и мостики складывают и закрепляют на эстакаде.

Рис. 9. Передвижная эстакада

Подъемники

Подъемники служат для поднятия автомобилей над уровнем пола при техническом обслуживании и могут быть стационарными, передвижными и переносными.

По типу подъемного механизма подъемники подразделяются на механические, пневмогидравлические и гидравлические, по роду привода — ручные, электрические и работающие от двигателя автомобиля.

По конструкции опорной части подъемники бывают с колейной, межколейной и поперечной рамами и с опорными траверсами.

Принципиальные схемы гидравлических подъемников плунжерного типа показаны на рис. 10.

Одноплунжерный гидравлический подъемник имеет раму, укрепленную на плунжере, который выдвигается из цилиндра, неподвижно установленного в полу помещения; подъем автомобиля происходит под давлением масла, нагнетаемого в цилиндр под плунжер. Изменением количества масла, подаваемого в цилиндр, можно регулировать высоту подъема.

Рис. 10. Схемы гидравлических подъемников плунжерного типа

Указанный подъемник обеспечивает возможность кругового вращения установленного на его раме автомобиля и поэтому называется полноповоротным.

Рама одноплунжерного подъемника может быть колейной и межколейноп. В первом случае автомобиль опирается на раму колесами, во втором — мостами, находясь в поднятом состоянии с вывешенными колесами. У колейных рам предусмотрены устройства, препятствующие скатыванию автомобиля.

Рис. 11. Схема одноплунжерного гидравлического подъемника

Двухплунжерный подъемник представляет собой два спаренных одноплунжерных подъемника с общей подъемной рамой или без нее. В последнем случае оба плунжера снабжаются короткими рамами или вилкообразными опорами; при наличии опор один из плунжеров делают подвижным. Короткие рамы или подвижной плунжер обеспечивают подъем автомобилей с разными базами.

Спаренные плунжеры без общей рамы могут иметь синхронный или независимый привод. При независимом приводе можно устанавливать автомобиль при подъеме в наклонном положении.

Рис. 12. Электромеханический четырехстоечный подъемник ГАРО модели

Положительная сторона безрамных двухплунжерных подъемников состоит в лучшей доступности нижних частей автомобиля, отрицательная — в невозможности кругового вращения автомобиля в поднятом состоянии.

Схема гидравлического привода одноплунжерного подъемника показана на рис. 11. Масло из бака, через всасывающий клапан с фильтром подается насосом, приводимым в действие электродвигателем, в цилиндр плунжера подъемника. При работающем насосе, рукояткой крана управления, масло может быть направлено в цилиндр через перепускной клапан (при подъеме) или непосредственно в бак (холостой ход). Редукционный клапан (отрегулированный на давление 9 кГ/см2), в момент прекращения подъема плунжера автоматически перепускает масло в бак. Давление масла в системе контролируется манометром. Опускание плунжера происходит под действием веса автомобиля, установленного на раме подъемника при неработающем шестеренчатом насосе. При этом кран управления устанавливается в положение «спуск», а скорость опускания плунжера регулируется перепуском масла из цилиндра в бак (минуя насос) рукояткой перепускного клапана.

Самопроизвольное опускание поднятого на подъемнике автомобиля предупреждается откидывающимися стойками, прикрепленными к раме подъемника.

Для гидравлического механизма используют веретенное масло или смесь 65% масла АК и 35% керосина.

Рис. 13. Электромеханический двухстоечный иодьемшич

К группе электромеханических подъемников относятся стационарный винтовой четырехстоечный подъемник для грузовых автомобилей и автобусов и двухстоечный — для легковых автомобилей.

В четырехстоечном подъемнике внутри стоек имеются винты, на которых при помощи гаек подвешена подъемная рама. Каждый винт приводится во вращение самостоятельным электродвигателем через червячный редуктор. Для вывешивания колес автомобиля служит подъемная тележка с домкратами. Подъем и опускание рамы подъемника производятся четырьмя синхронными электродвигателями с реверсивными магнитными пускателями. Грузоподъемность подъемника составляет 7 т; общая мощность электродвигателей — 11,2 кет.

Двухстоечный переносный подъемник, предназначенный для подъема автомобилей «Волга» и «Москвич», имеет грузоподъемность 2 т. Рама портального типа состоит из двух вертикальных стоек с наклонными регулирующими подкосами и поперечины. Внутри вертикальных стоек имеются грузоподъемные винты, к которым посредством гаек подвешены каретки с укрепленными на них при помощи пальцев балками с подхватами. Балки могут поворачиваться на пальцах в горизонтальной плоскости.

Рис. 13. Электромеханический четырехстоечный подъемник с поднимающимися рабочими площадками:
1 — неподвижная площадка; 2 — поднимающаяся площадка; 3 — подъемная платформа; 4 – стойка

Грузоподъемные винты приводятся в действие одним электродвигателем мощностью 2,8 кет через два червячных редуктора и карданную передачу. В крайних верхнем и нижнем положениях каретки останавливаются концевыми выключателями электродвигателя. Высота подъема 1,5 м, время полного подъема 1,5 мин.

Рассмотренные выше подъемники по сравнению с канавами любых типов имеют то преимущество, что работы снизу автомобиля производятся с уровня пола помещения при нормальных гигиенических условиях и хорошем доступе к нижним частям автомобиля. Исключение составляет одноплунжерный полноповоротный подъемник.

Кроме того, подъемники обладают универсальностью (в пределах своей грузоподъемности), обеспечивают одновременное вывешивание колес автомобиля и занимают относительно меньшую по сравнению с канавами площадь (с учетом маневровых площадей).

К недостаткам подъемников относятся невозможность одновременного выполнения работ сверху и снизу автомобиля, повышенные первоначальные и эксплуатационные расходы и некоторое ухудшение безопасности работы под автомобилем по сравнению с канавами.

Рис. 14. Электромеханический опрокидыватель:
1 — стойка; 2 — подъемная рама; 3 — зажим крепления автомобиля; 4 — каретка; 5 — неподвижная рама

В зарубежной практике применяют четырехстоечные электромеханические подъемники с поднимающимися вместе с подъемной платформой рабочими площадками для работы сверху автомобиля, чем устраняется один из указанных выше недостатков подъемников.

Электромеханический подъемник-опрокидыватель, показанный на рис. 15, позволяет наклонять автомобиль под различными углами, но не более 60°.

Привод подъемной рамы — от электродвигателя с червячным редуктором и винтом с гайкой, расположенными в стойке. При пользовании опрокидывателем необходимо предварительно снять с автомобиля аккумуляторную батарею и герметизировать отверстия главного тормозного цилиндра и горловины картера двигателя и топливного бака.

Подъемные устройства для частичного вывешивания автомобиля

При техническом обслуживании автомобиля на осмотровых канавах узкого типа применяют для вывешивания передней и задней части автомобиля различного рода подъемные устройства (например, передвижные домкраты, подъемники и др.) с механическим, гидравлическим, пневматическим или пневмогидравлическим приводами.

Гидравлический канавный подъемник показан на рис. 16

Подъемник смонтирован на тележке и передвигается на катках о по швеллерам, заделанным в стенах канавы узкого типа. Цилиндр гидравлического подъемника можно в свою очередь перемещать по трубчатой раме тележки, являющейся одновременно резервуаром для масла, в поперечном направлении, что обеспечивает установку подъемника в любой точке канавы под автомобилем. Подъемник на раме фиксируется винтовым зажимом в требуемом положении. Подъемник приводится в действие масляным насосом 9 плунжерного типа при помощи рукояти.

Рис. 15. Гидравлический канавный подъемник модели 434А

Рис. 16. Общий вид подъемника, установленного в осмот-ровой канаве:
1 — цилиндр; 2 — направляющая; 3 — упор; 4—каретка; 5 — каток: 6 — скалка; 7 — предохранительный штырь; 8 — шток; 9 – подхват; 10 — гильза; 11 — направляющая; 12 — кран

Гидравлический канавный подъемник для вывешивания только одного колеса автомобиля показан на рис. 16.

Шток фиксируется в рабочем положении цилиндрической чекой, вставляемой в отверстия в направляющей стойке и самом штоке при их совпадении.

Для подъема только передней или задней части автомобиля на небольшую высоту применяют передвижные домкраты.

Подъем автомобиля производится стрелой, на конце которой укреплена опорная чашка. Стрела поднимается за счет давления масла, нагнетаемого в цилиндр при качании рычага.

Рис. 17. Передвижной гидравлический домкрат модели

Рычаг используют также для передвижения домкрата. Рукоятка предназначена для управления перепускным клапаном при опускании стрелы. Подобного типа домкраты грузоподъемностью 2,5 и 6 т и высотой подъема 0,5—0,6 м изготовляет наша промышленность.

Техника безопасности при работе на подъемно-осмотровых устройствах

Для безопасного заезда автомобилей осмотровые межколейные канавы и эстакады оборудуют направляющими ребордами высотой 100—130 мм, а на канавах со стороны въезда делают выступы высотой 150—200 мм треугольной или полукруглой формы (в плане).

Для предупреждения опрокидывания автомобиля в поперечную открытую траншею тупиковые канавы должны иметь упоры, ограничивающие движение автомобиля вдоль канавы. Такие же упоры предусматриваются у тупиковых эстакад.

Напряжение в осветительной сети канав должно составлять 36 или 12 в. Переносные лампы должны включаться в сеть только посредством штепсельной вилки.

Каждая осмотровая канава обеспечивается двумя выходами на уровень пола помещения: один — через траншею, тоннель (траншея закрытого типа) или по лестнице в торце канавы; другой — по металлическим скобам, укрепленным в стенке канавы.

Должен быть предусмотрен приток свежего воздуха в канавы от системы вентиляции.

На постах обслуживания устраивают местные отсосы, состоящие из гибкого металлического шланга, который одним концом надевают на выпускную трубу двигателя, а другим присоединяют к вентиляционному трубопроводу.

При пользовании подъемным устройством необходимо соблюдать следующие правила.

Работа под автомобилем, находящимся на гидравлическом подъемнике, разрешается только после опускания откидывающихся стоек или включения других предохранительных устройств. Во избежание перекоса и смещения автомобиля относительно платформы вследствие неправильного и неустойчивого положения опорных точек автомобиля необходимо контролировать положение автомобиля при подъеме.

Нахождение рабочих в автомобиле при его подъеме воспрещается. При крепежных и других операциях технического обслуживания и ремонта автомобиля на подъемнике следует избегать резких движений и раскачиваний автомобиля.

При обнаружении неисправности гидравлического подъемника (неплотность перепускного клапана и крана) работа на нем должна быть прекращена.

Помимо общих требований техники безопасности, относящихся к гидравлическим подъемникам, на электромеханических дополнительно необходимо: применять защитное заземление подъемника и аппаратного шкафа; затормаживать автомобиль при установке его на платформу подъемника или устанавливать упоры под колеса.

При подъеме автомобилей передвижными гидравлическими домкратами необходимо устанавливать домкраты только на ровной горизонтальной площадке; для предупреждения самопроизвольного опускания домкрата необходимо перед началом подъема плотно закрыть иглу спускного вентиля.