Удельное давление в опорной шайбе упорного подшипника (пяты) должно быть не более 130 кгс/см2 для бронзовых шайб и 100 кгс/смг для шайб из антифрикционного чугуна.

Максимально допустимое число оборотов вала для подшипника скольжения принимается 300 об/мин.

Подшипники скольжения требуют периодической смазки с помощью масленок (рис. 23).

В опорах трения качения взамен втулок применяют стандартные подшипники качения, различающиеся по типу тел качения на шариковые и роликовые.

Рис. 23. Масленки
а – колиачковая; б — пресс-масленка

При одинаковых размерах роликовые подшипники обладают большей работоспособностью и несущей способностью, чем шариковые. Ролики бывают цилиндрические, сферические и конические. На рис. 24 показаны различные типы подшипников качения; наиболее универсальными из них являются конические роликопод

Рис. 24. Подшипники трения качения
а — радиальный однорядный шарикоподшипник; б — двухрядный радиальный сферический шарикоподшипник; в — однорядный упорный шарикоподшипник; г — радиально-упорный конический роликоподшипник; д — радиальный с короткими цилиндрическими роликами; е — радиальный с витыми роликами шипники, которые могут воспринимать значительные радиальные и осевые нагрузки. Однако эти подшипники требуют тщательной регулировки.

Радиальные шариковые и роликовые подшипники могут воспринимать осевые нагрузки, величина которых не превышает 20% допускаемой радиальной нагрузки.
Полость корпуса подшипника на 3/4 заполняется смазкой, заменяемой при капитальных ремонтах.

Подшипники качения рассчитываются на долговечность и проверяются по допустимой статической нагрузке.