Балансирные подвески, в свою очередь, делятся по числу подъемных канатов на двух-, трех- и многоканатные.

Балансирные подвески состоят из тяги, к которой подвешен верхний ригель каркаса кабины, и балансиров (рычагов). В верхнем конце тяги выполнена проушина, к которой шарнир-но присоединяют балансиры.

В двухканатной балансирной подвеске использован один горизонтальный двуплечий рычаг, к которому через оси крепят подъемные канаты. Плечи рычага должны быть одинаковой длины, благодаря чему создается одинаковая нагрузка в этих канатах.

В трехканатной подвеске к верхней проушине тяги присоединен горизонтальный двуплечий рычаг с соотношением длины плеч 1:2. К плечу большей длины крепят один подъемный канат, а к меньшему — короткую тягу со своим двуплечим рычагом, плечи которого одинаковы. На концах этого рычага фиксируют два каната. Такая подвеска позволяет распределять вес кабины с полезной нагрузкой одинаково по всем трем канатам. Аналогичным методом выполняют четырех-, пяти- и многоканатные подвески.

К недостаткам балансирных подвесок относятся их значительные размеры как в горизонтальной плоскости, так и по высоте и большие расстояния между канатами на подвеске, мешающие им укладываться на ручьи шкива в пределах допускаемых углов отклонения при приближении подвески к канатоведущему шкиву.

Для более компактного размещения канатов над подвеской используют устройства, сближающие ветви канатов. Так, например, в трех- и четырех-канатной подвеске применяют кольцо, охватывающее канаты и уменьшающее расстояние между ними.

В трехканатной балансирной подвеске (рис. 25) верхний ригель каркаса кабины опирается на амортизаторы, расположенные по концам поперечной швеллерной балки. В средней части балки укреплена центральная тяга, на верхнем конце которой шарнирно закреплен балансир. По его концам на осях расположены тяги. На тяге шарнирно укреплен балансир, к концам которого с помощью втулки с клином присоединены два подъемных каната, а к верхнему концу тяги таким же способом — третий канат. На верхнем ригеле каркаса шарнирно укреплена рамка, приводящая в действие конечный выключатель.

Трехканатная подвеска работает следующим образом. В исходном положении балансиры расположены горизонтально. Рамка пружиной отжата в верхнее положение. Между роликом выключателя и рабочей площадкой рамки предусмотрен зазор 7 мм. В таком положении подвеска работает, создавая одинаковые нагрузки на канаты и одновременно сглаживая динамические нагрузки с помощью резинового амортизатора. При вытяжке какого-либо каната плечо балансира этого каната опускается на соответствующую величину. Если происходит перекос балансира, то опустившийся его конец нажимает на рамку и, сжимая пружину, опускает конец рамки с рабочей площадкой. Она нажимает на ролик выключателя, переключая контакты, что вызывает остановку двигателя и лифта.

Если канат удлиняется со стороны тяги, то это вызывает перекос балансира. На рамку воздействует Г-образный кронштейн, укрепленный на этом балансире. Рамка, как и в первом случае, опускается, воздействуя на ролик конечного выключателя, и останавливает электродвигатель.

Рис. 25. Трехканатная балансирная подвеска:
1 — балка, 2 — амортизатор, 3, 11, 16, 18, 23, 30 — тяги, 4, 5,40, 24, 29 — оси, 6, 28 — балансиры, 7 — болт 8, 19 пружины, 9, 15, 22, 25 — кронштейны, 12 — втулка, 13 — зажим, 14 — кольцо, 17 — вилка 20 — выключатель, 21 — рамка, 26 — проволока, 27 — ригель

За счет длины балансиров расстояние между канатами становится сравнительно большйм, что ухудшает условия набегания канатов на ручьи кана-товедущего шкива при подходе кабины к верхним этажам. Для сближения канатов в подвеске предусмотрено кольцо, которое расположено на расстоянии 0,5 м от ригеля. Вследствие натяжения канатов кольцо стремится подняться по канатам. Его удерживают тяги, закрепленные на ригеле.

Чтобы повысить надежность крепления тяговых канатов, в клиновых втулках предусмотрены зажимы. При сборке и ремонте лифта обеспечивают свободное вращение тяг и балансиров на их осях.

В систему подвески включено устройство, фиксирующее одновременное ослабление (обрыв) всех канатов. Оно представляет собой кронштейн, закрепленный на тягах, удерживающих кольцо от подъема. На ригеле установлен кронштейн. Между кронштейнами расположены тяги, а между ними — вилка, позволяющая регулировать это устройство. Под верхней перемычкой кронштейна помещена сжатая пружина, создающая натяжение в тягах.

Устройство работает следующим образом. При натяжении подъемных канатов кольцо расположено на определенном расстоянии от кабины, одновременно удерживая в соответствующем положении кронштейн. Пружина держит тяги в нагруженном состоянии.

При ослаблении всех канатов сжатая пружина, действуя через тяги, перемещает кронштейн в сторону, позволяя тяге переместиться в осевом направлении. Нижний конец пружины нажимает на рамку и опускает ее, заставив при этом сработать выключатель и обесточить привод.

Не допускается устанавливать балансирные подвески одновременно на кабине и противовесе, так как даже при незначительной разнице в диаметрах ручьев канатоведущего шкива или при различных приведенных коэффициентах трения канатов по ручьям балансиры поворачиваются и выключаются из работы, перегружая отдельные канаты.

Пружинные подвески часто применяют для выравнивания усилий в канатах лифтов, особенно в тех случаях, когда кабину подвешивают на пяти, шести канатах и более.

Одноканатная пружинная подвеска включает в себя пружину, опирающуюся верхним концом на верхний ригель каркаса кабины или противовеса, а нижним на шайбу, зафиксированную гайками на тяге. В верхнем конце тяги сделана проушина, с помощью которой тягу соединяют с коушем или другим устройством для заделки конца каната.

Рис. 26. Четырехканатная пружинная подвеска:
1 — штырь, 2 — гайка, 3 — рычажная система, 4 — контактное устройство

Многоканатная пружинная подвеска представляет собой систему одноканатных подвесок. Габаритные размеры подвески определяются габаритными размерами пружин.

В нижней части четырехканатной пружинной подвески (рис. 26) под штырями помещена рычажная система, которая при ослаблении хотя бы одного каната заставляет срабатывать контактное устройство и останавливать лифт. Так как канаты в процессе эксплуатации лифта вытягиваются неодинаково, то для выравнивания расстояния между штырями и нижним рычагом на концы штырей навертывают удлиненные гайки, позволяющие регулировать это расстояние.

В жесткой подвеске (рис.27) кабины, устанавливаемой на пассажирских лифтах последних моделей, отсутствуют амортизаторы и устройства для выравнивания усилий в тяговых канатах. Подвеску ставят на середине верхней балки каркаса кабины. Концы подъемных канатов фиксированы клином в клиновой обойме, которая осью шарнирно соединена с тягой. Она проходит через отверстия балки и основания подвески.

На концевую часть тяги надеты пружины и стакан, которые удерживаются на тяге шайбой с гайками, навинченными на ее резьбовую часть.

Основание несет на себе неподвижно закрепленный выключатель и шарнирно подвешенный рычаг. Выключатель отключает электропитание лебедки в случае ослабления или обрыва тягового каната. Рычаг представляет собой горизонтальную площадку с отогнутыми бортами, которая охватывает пространство под тягами. На конце рычага выполнена отводка, расположенная над роликом выключателя, а на боковой части рычага предусмотрен кронштейн, опирающийся на пружину.

Рис. 27. Жесткая канатная подвеска кабины:
1 — балка, 2 — стакан, 3, 6 — пружина, 4 — гайка, 5, 12 — оси, 7— основание, 8— прижим, 9—канат, 10 — клин, 11 — клиновая обойма, 13 — тяга, 14 — рычаг, 15 — выключатель, 16 — отводка

Подвеска работает следующим образом: сила тяжести кабины и полезной нагрузки со стороны балки и основания подвески передается на концевую часть тяги и соответственно на канат через стакан и пружину. Однако в силу недостаточной жесткости пружины основная часть усилия передается стаканом, в результате чего пружина амортизирующих свойств в данной подвеске не проявляет. При ослаблении или обрыве каната усилие, воспринимаемое тягой, уменьшается и в определенный момент стакан от сжимающего усилия полностью освобождается. При дальнейшем уменьшении усилия в тяговом канате пружина начинает разжиматься, увеличивая свою длину и одновременно опуская тягу относительно основания подвески. После того как выберется зазор между торцом тяги и поверхностью рычага, он под действием тяги начнет поворачиваться относительно оси, сжимая при этом пружину. В результате поворота рычага отводка 1воздействует на ролик выключателя, который отключает лебедку от электропитания.