Кольцевые строи-захваты являются комбинированными стропами. В отличие от стропов несущие элементы обхватывают груз по периметру не в вертикальной, а в горизонтальной плоскости.

Применяемый кольцевой строп-захват на перегрузке бумаги в рулонах в портах Финляндии (рис. 1, а) состоит из несущего стропа из стального каната, помещенного в резиновую оболочку. Канаты подвески, закрепленные на траверсе, запасованы через ролики на концах несущего стропа. Применяемый в Ленинградском морском порту кольцевой строп-захват (рис. 32, б) на перегрузке картонной бумаги отличается запасовкой каната подвески и оболочкой несущего стропа, выполненной из брезентового рукава, а также числом перегружаемых рулонов до четырех штук одновременно.

Применяемый кольцевой строп-захват в Херсонском морском порту на перегрузке бочек в тонкостенной бочкотаре отличается тем, что несущим элементом является не строп, а транспортерная лента. Несмотря на простоту конструкции и надежность работы, кольцевым строп-захватам присущи следующие недостатки:
— необходимость оставлять зазор между единичными грузами для заводки несущих элементов;
— увеличение продолжительности заводки несущих элементов при захвате груза, связанное с необходимостью растяжки вручную;
— увеличение продолжительности операции по застропке в связи с необходимостью предварительного выбора слабины гроса с участием рабочих, особенно при перегрузке групповым способом (кольцевой строп на каждую единицу груза);
— быстрый износ тросов (подвески и их скручивание, -вызывающие неудобства в эксплуатации;
— возможность перегрузки груза (бочек, рулонов бумаги) только в вертикальном положении.

Однако наибольшая эффективность использования кольцевых строп-захватов обеспечивается при перегрузке одним стропом одновременно нескольких единиц груза (по опыту Ленинградского морского порта), поскольку сокращается время на застропку и отстропку.

Захват для рулонов бумаги, разработанный Балтийским ЦПКБ на базе опытных образцов Ленинградского и Рижского морских портов (рис. 2) состоит из двух Г-образных лап коробчатого сечения. На одном конце имеется ролик, на другом шарнирно закреплена щека с металлическими закругленными или прямоугольными ребрами. В средней части щеки имеется кривизна, соответствующая среднему радиусу перегружаемых рулонов. Она позволяет использовать захваты на перегрузке рулонов в горизонтальном и в вертикальном положении. Лапы соединены подвеской, состоящей из двух стальных канатов. Каждый канат закреплен на лапе, пропущен (по оси захвата) через ролик другой лапы и заканчивается петлей, надетой на грузовую скобу, с помощью которой захват подвешивается к траверсе или раме, независимо от способа перегрузки (в горизонтальном или вертикальном положении) и числа одновременно перегружаемых рулонов.

Застропка и отстропка захвата осуществляются вручную. При подъеме лапы захвата стягиваются канатами подвески, обеспечивая плотное обжатие рулона щеками и надежное удержание при переносе краном. После укладки рулонов натяжение канатов ослабевает, и захват вручную снимается. Преимуществом захвата данной конструкции является то, что с его помощью можно перегружать рулоны как в горизонтальном, так и в вертикальном положении. Грузоподъемность захвата 700 кГ и 1300 кГ. Захваты широко применяются в морских портах. К недостаткам захвата следует отнести возможный разгиб колодок и сдвиг при резком подъеме.

Захват для кип хлопка с убирающимися шипам и, разработанный Балтийским ЦПКБ, состоит (рис. 3) из коробчатого сечения сварного кожуха, в котором шарнирно закреплен Г-образный рычаг. Один конец рычага снабжен роликом, другой — ‘приваренными шипами. Внутренняя поверхность кожуха, прилегающая к кипе, имеет отверстия для свободного прохода шипов. На пальце шарнирного соединения кожуха с рычагом надета скоба для удобства взятия захвата рабочим.

Подвеска выполнена в виде замкнутого каната, огибающего ролики и соединенного кольцом, с помощью которого захват подвешивается на раму. Число захватов, подвешиваемых на раму, зависит от способа работы.

Застропка кип осуществляется вручную. Рабочий растягивает рычаги и вставляет их в месте стыка кип. В исходном положении шипы спрятаны в кожухе. Это позволяет внедрить захваты между кипами. При подъеме рычаги поворачиваются, и шипы внедряются в кипу. Дальнейшим подъемом рычаги стягиваются подвеской, что обеспечивает сжатие кип и надежное удержание при перегрузке краном. После опускания канат подвески ослабевает и рычаги поворачиваются, обеспечивая свободный съем захватов с кип. С помощью указанных захватов можно перегружать кипы, допускающие незначительный прокол. Грузоподъемность захвата 350 кГ, вес 10 кг. Сила сжатия ; кипы 270 кГ, длина перегружаемых кип от 800 до 1400 мм.

Захваты применяются в морских портах на перегрузке хлопка. Для обеспечения пожарной безопасности захваты оцинковываются.

Захват для котельной стали, применяемый в Ленинградском морском порту, состоит из сварной скобы коробчатого сечения (рис. 4). Верхний конец снабжен роликом, нижний заострен для удобства заводки. Сбоку имеются ручки для удобства работы (вес одной скобы 35 кг). Подвеска состоит из двух канатов, одним концом закрепленных к скобе и огибающих ролик второй скобы. Концы подвески соединены кольцом, с помощью которого захват подвешивается на траверсу. Для перегрузки листов стали, ширина которых может быть до 2000 мм, на траверсу подвешиваются два комплекта захватов. Грузоподъемность комплекта 10000 кГ. Толщина листов, которые могут перегружаться данным захватом, — до 100 мм, при этом они должны быть уложены на прокладках.

Захват для листового металла в пачках, применяемый в Ленинградском и Одесском морских портах, состоит из двух окоб, на верхних концах которых имеются ролики (рис. 5). Подвеска выполнена в виде замкнутого каната, огибающего ролики. Для перегрузки пачек на траверсу подвешиваются два комплекта захватов. Грузоподъемность комплекта 5000 кГ. Вес одной скобы 5 кг.

Несколько отличается захват для этих целей, разработанный Клайпедским портом. В дополнение к скобам посредине подвешена балка, препятствующая прогибу пачки несвязанных листов при переносе краном. К .недостаткам захватов следует отнести необходимость в подкладках под пачками.