В сдвоенных полиспастах оба конца каната закрепляются на барабане лебедки (мостовые, козловые краны), что обеспечивает равномерную нагрузку на опоры барабана и подъем груза без раскачивания в горизонтальной плоскости.

В транспортном строительстве силовые полиспасты применяются как самостоятельные устройства для натяжения несущих тросов, контактных проводов и выполнения Других монтажных работ при сооружении контактной сети и линий связи.

Для подвешивания грузов к гибким органам подъемных механизмов и для крепления специализированных грузозахватных устройств используют грузовые крюки и петли.

Штучные грузы устойчивой формы перемещают при помощи строп, клещей, контейнеров и других устройств, а сыпучие и тестообразные — при помощи бункеров и бадей, оснащенных устройствами для крепления их к крюкам и петлям.

Грузозахватные устройства должны быть надежны, долговечны, удобны в эксплуатации и обеспечивать быстрый захват груза и его освобождение.

Крюки по форме подразделяются на однорогие (рис. 2, а) и двурогие ( рис. 2, б, в).

Однорогие крюки (ГОСТ 6627—66) грузоподъемностью от 0,25 до 75 тс и двурогие (ГОСТ 6628—63) грузоподъемностью от 5 до 75 тс изготовляются ковкой или штамповкой из низкоуглеродистой стали с последующим отжигом для снятия внутренних напряжений.

Двурогие крюки большей грузоподъемностью изготовляются (ГОСТ 6619—65) набором из стальных пластин.

Согласно правилам Госгортехнадзора грузовые крюки всех стреловых монтажных и башенных кранов, а также кранов, поднимающих грузы в контейнерах, бадьях и другой таре, соединенной с крюком скобой или другими жесткими элементами, должны быть с предохранительным замком, предотвращающим самопроизвольное выпадание съемного грузоподъемного устройства.

Грузовые крюки соединяют с гибким грузовым органом крюковыми обоймами нормальной или укороченной конструкции. Последние разрешают несколько увеличить высоту подъема груза.

Крюковая обойма имеет следующее устройство. В щеках обоймы закреплены при помощи стопорных планок ось блока грузоподъемного полиспаста и вращающаяся вокруг продольной оси траверса. Хвостовик крюка вставлен в отверстие траверсы и закреплен гайкой.

Во избежание самопроизвольного отвинчивания гайка стопорится планкой. Согласно правилам Госгортехнадзора крюки грузоподъемностью свыше 3 тс должны устанавливаться на закрытой шариковой опоре.

Стропы изготовляются из отрезка каната или цепи, на концах которых крепятся крюки или крюк с коушем. Они могут представлять собой и замкнутую петлю без крюков.

Не рекомендуется увеличивать угол а свыше 45°, так как это приводит к резкому увеличению усилий в стропе и горизонтальных сжимающих усилий, действующих на поднимаемый груз.

Подъемные электромагниты постоянного тока применяются для перегрузки стальных и чугунных грузов и представляют собой стальной литой корпус, круглой (тип М) или прямоугольной (тип ПМ) формы, внутри которого помещена катушка. Электромагнит подвешивается цепями к крюку крана.

Выпускаются электромагниты грузоподъемностью до 30 тс. Подъемная сила магнитов сильно колеблется в зависимости от типа, формы, магнитных свойств и температуры груза. Так, магнит поднимает металлической стружки по весу в 60—80 раз меньше максимального веса следующих основных частей: ребристого шкива, закрепленного на валу реверса на скользящей шпонке, и диска, оборудованного двухконусными фрикционными колодками, пружины и хомута. Писк приварен к ступице конической шестерни, установленной на валу на подшипниках качения.

При включении муфты перемещающийся внутри вала шток чекой 5 нажимает на ступицу шкива, сдвигая его вправо, и шкив, прижимаясь к фрикционным колодкам диска, приводит в движение шестерню.

Муфта включается под действием пружины. Отход шкива от двух конусных колодок на 1—1,5 мм регулируется винтами, упирающимися в хомут, жестко закрепленный на валу реверса. Недостатком конической муфты является значительное осевое усилие, передаваемое ею на вал при включении.,

Реверсы применяются в строительных и грузоподъемных машинах для изменения направления движения механизмов, имеющих групповой привод.

Реверсивный механизм может быть создан с применением конических и цилиндрических шестерен, а также сочетания шестеренчатой и цепной передач.

Конический реверсивный механизм применяется для изменения направления движения валов I или II. Конические шестерни закреплены на валу свободно и могут включаться поочередно фрикционными или кулачковыми муфтами. Шестерня 3 закреплена на валу II жестко.

При вращении вала по часовой стрелке включение шестерни вызывает вращение вала по часовой, а включение шестерни — против часовой стрелки. От вала II движение передается на реверсируемый механизм. Конические реверсы широко применяются в грузоподъемных и строительных машинах для реверсирования поворотного и ходового механизмов.

В реверсе с цилиндрическими шестернями (рис. 9, б) вращение от шестерни приводного вала I передается на шестерни, находящиеся в постоянном зацеплении и оснащенные муфтами для соединения с соответствующими валами II и III. При поочередном включении муфт жестко закрепленные на валах II и III шестерни 4 и 5 вращаются в разные стороны и через шестерню 6 вращают вал IV реверсируемого механизма.

В реверсе, состоящем из шестеренчатой и цепной передач (рис. 9, в), движение от шестерни приводного вала передается на находящиеся в постоянном зацеплении шестерни, оснащенные муфтами для соединения с валами II и III. Валы II и III, кроме того, соединены между собой цепной передачей. Вал III получает разнонаправленное движение, соединяясь при поочередном включении муфт шестерен с шестерней непосредственно или с валом II через цепную передачу.