Порядок проектирования формы автомобиля

Разработка формы автомобиля составляет значительный объем в общей работе по проектированию автомобильного кузова. В процессе этой работы составляются и изготовляются:
1. Композиционные эскизы и рисунки формы в уменьшенном масштабе.
2. Макеты автомобиля в уменьшенном масштабе.
3. Чертеж (а иногда и рисунок) формы автомобиля в натуральную величину.
4. Предварительный макет автомобиля в натуральную величину.
5. Окончательный макет.
6. Плазовый чертеж поверхности.
7. Главная модель.
8. Эскизы арматуры, щита приборов и т. д. Модели и макеты арматуры.
9. Окончательные рисунки, модели и композиционные чертежи.

Эскизы и рисунки формы в уменьшенном масштабе выполняются в нескольких вариантах и служат для предварительной увязки формы с намеченной компоновкой автомобиля, для изображения на бумаге основной идеи оформления, для выбора и утверждения той или иной формы к дальнейшей разработке. Чтобы рисунки давали правильное представление о будущем автомобиле, они должны быть нарисованы с точным соблюдением законов перспективы и тщательно отделаны.

Однако с помощью небольших рисунков нельзя найти все переходы формы и тем более нельзя определить характер поверхности кузова на том или ином участке. Переходы формы начинают обнаруживаться на макете автомобиля, построенном в уменьшенном масштабе. Следует предостеречь конструкторов от окончательного суждения о форме автомобиля по малому макету и тем более по чертежу в уменьшенном масштабе. Рис. 107 наглядно показывает различие между изображениями формы одного и того же автомобиля на чертеже и на рисунке. Чертеж, так же как и малая модель, дает искаженное представление о форме предмета. Сравнение малой модели и автомобиля показывает, в частности, что все кривые и наклонные поверхности модели, будучи увеличены до натуральной величины, производят впечатление более плавных и более наклонных, чем это было задумано художником. Действительно, поверхность крыла с радиусом кривизны (на модели в масштабе 1 : 5) 60—70 мм, которая не режет глаз своей округлостью, на автомобиле будет иметь огромный радиус кривизны 300—350 мм. Поэтому предварительным рисунком формы и малой моделью должен пользоваться только узкий круг специалистов, имеющих опыт сопоставления чертежей и моделей с действительными автомобилями, построенными по этим чертежам и моделям.

Для чего необходим такой сложный процесс разработки формы? Во-первых, для того, чтобы внешний вид автомобиля отвечал высоким требованиям советского потребителя. Во-вторых, для тщательного дальнейшего согласования размеров и конфигурации всех деталей и узлов кузова, так как организация серийного или массового выпуска кузовов требует больших материальных затрат на подготовку производства, изготовление дорогостоящих штампов, приспособлений, инструмента и т. д.