Для повышения надежности автомобилей промышленность систематически работает над совершенствованием их конструкции и технологии производства (заводы КамАЗ, ЗИЛ, ГАЗ, МАЗ, ЛАЗ, ВАЗ и др.), Создаются новые модели автомобилей с высокими эксплуатационными и технологическими показателями. Однако независимо от этого необходимо строго соблюдать правила эксплуатации подвижного состава, повышать качество проведения ТО и ремонта автомобилей.

Основными причинами возникновения неисправностей автомобиля являются: – изнашивание трущихся поверхностей (абразивное, усталостное, коррозионное, молекулярное); – деформации и поломки деталей; – нарушение посадки или соосности деталей; – обгорание рабочих поверхностей деталей двигателя из-за превышения его допустимого теплового режима; – образование накипи в системе охлаждения, нагара в камере сгорания (стенки головки цилиндров, днище поршня, головки клапанов); – отложение смолистых веществ во всасывающем трубопроводе карбюраторного двигателя при применении некачественного топлива; применение топлив и смазочных материалов, не отвечающих требованиям нормативно-технических документов, с содержанием в них механических примесей.

К факторам, влияющим на возникновение неисправностей автомобиля, также относятся: – конструктивные или производственные дефекты (неправильный выбор материала деталей или посадок, неудовлетворительное качество механической и термической обработки и др.); – внешние воздействующие факторы (дорожные, климатические и прочие условия эксплуатации); – качество и чистота применяемых топлив и смазочных материалов; квалификация водителя; – своевременность и качество проведения ТО и TP; – рациональная организация технической эксплуатации автомобилей на АТП; – способы хранения автомобиля и условия пуска двигателя в зимнее время.

Детали, работающие в условиях высоких температур, кроме изнашивания истиранием, подвергаются также действию химической коррозии и короблению. Так, например, значительный износ верхней части цилиндров происходит не только в результате истирания металла в паре “гильза — верхние поршневые кольца из-за ухудшения смазки под влиянием высоких температур, но и в результате химической коррозии деталей в условиях контакта с горячими газами. Износ поверхностей зубьев шестерен и подшипников качения происходит под действием молекулярно-механического и усталостного изнашивания металла.

Большинство неисправностей в силовом и других агрегатах и механизмах автомобиля возникает вследствие износа деталей — цилиндров и поршней, шатунных и коренных шеек коленчатого вала, рабочих поверхностей клапанов двигателя и т. д. Возможны повреждения, нарушающие исправное состояние составных частей автомобиля, но они возникают относительно редко. Поэтому для предупреждения неисправностей не следует допускать появления предельных износов.

Это достигается созданием планово-предупредительной системы ТО и ремонта автомобильного подвижного состава, применением эксплуатационных материалов — масел, смазок, топлив, охлаждающих и специальных жидкостей — в соответствии с требованиями конструкторской документации, а также качественным проведением ТО и ремонта.

Эксплуатационные свойства смазочных материалов, топлив, специальных жидкостей (тормозные, амортизаторные, низкозамерзающие) и воды, применяемых в автомобилях, должны отвечать требованиям, предъявляемым соответствующими нормативно-техническими документами.

В процессе эксплуатации автомобиля водитель систематически проверяет уровень масла в поддоне картера двигателя и определяет его качество простейшими способами:

по цвету масляной пленки на маслоизмерительном стержне. Если сквозь масляную пленку хорошо видны метки на щупе, то качество масла считается хорошим; если же метки не видны или плохо заметны, то это свидетельствует о загрязненности масла и необходимости его замены;

по масляному пятну на белой бумаге (фильтровальной или писчей) от капли масла, нанесенной маслоизмерительным стержнем. Если пятно имеет сердцевину черного цвета, то масло нужно заменить; по запаху — масло не должно содержать топлива; на ощупь — капля масла, взятая между пальцами, должна иметь определенную липкость и тягучесть.

Вязкость масла можно проверить гаражным вискозиметром. Он состоит из металлического основания и четырех трубок, одна из которых — для испытуемого масла из картера двигателя, а остальные — для эталонных образцов масел. Уровень масла во всех трубках должен быть одинаковым.

Для выравнивания температуры масла в трубках- вискозиметр ставят на 5 мин на прогретый двигатель. Затем держат вискозиметр пробками кверху до тех пор, пока масло не стечет. После этого быстро переворачивают его на 180° и следят за движением воздушных пузырьков в трубках. Если воздушные пузырьки в трубке с испытуемым маслом перемещаются быстрее, чем в трубке с эталонным маслом, то его следует считать непригодным к дальнейшему использованию.