С целью обеспечения необходимых эксплуатационных качеств газобаллонных автомобилей состав СНГ регламентирован ТУ-38-001302-78 «Газы углеводородные сжиженные топливные для газобаллонных автомо

В СНГ должно содержаться не более 0,003% масс, сероводорода и 0,015% общей серы. Содержание свободной воды и щелочи не допускается.

Пропан-бутановые смеси характеризуются высоким коэффициентом объемного расширения: при увеличении температуры на 10 °С давление в газовом баллоне повышается на 0,6…0,7 МПа. Поэтому во избежание разрушения топливного баллона при повышении температуры в нем необходимо иметь паровую подушку с минимальным объемом не менее 10% от всего объема. Особенностью компонентов СНГ является также отсутствие запаха. Поэтому для обнаружения утечек смеси в нее добавляют специальные продукты — одоранты, обладающие специфическим сильным запахом. В качестве одоранта используется обычно этилмеркаптан C2H5SH, добавляемый в количестве 0,2…0,3 г на 1000 м3 газа. Запах должен ощущаться при содержании газа в воздухе не менее 0,5% об.

В настоящее время отечественной промышленностью освоен выпуск различных моделей газобаллонных автомобилей, производятся комплекты газобаллонного оборудования для перевода на СНГ эксплуатируемых автомобилей. Газобаллонные автомобили выпускаются двух модификаций: со специальными газовыми двигателями с повышенной на 1…2 ед. степенью сжатия (ЗИЛ-138, ЗИЛ-138В, ЗИЛ-ЛиАЗ-45023, ГАЗ-53-07, ЛиАЗ-677Г, ЛАЗ-695П) и с универсальными двигателями (ГАЗ-52-07, ГАЗ-52-08, ГАЗ-24-07). В первом случае СНГ является основным топливом, а имеющаяся резервная система питания бензином предназначена для кратковременного использования в исключительных случаях. Благодаря повышению степени сжатия мощность двигателя при работе на СНГ сохраняется, а топливная экономичность улучшается.

Газобаллонные автомобили с универсальными двигателями допускают работу как на СНГ, так и на бензине. Однако в этом случае при использовании сжиженного газа теряется до 10% мощности двигателя и несколько ухудшается его топливная экономичность.

Практический опыт эксплуатации газобаллонных автомобилей показал ряд их преимуществ. Отсутствие жидкой фазы (фракций углеводородов) в топливно-воздушной смеси обеспечивает большую равномерность ее распределения по цилиндрам двигателя, исключает смывание смазки с их зеркала, а загрязнение масла и нагарообразование значительно снижаются. Благодаря этому ресурс работы двигателя и его межремонтный пробег возрастают в 1,4…2, а сроки смены моторного масла — в 2…2,5 раза. Из-за большей сложности газобаллонной системы питания трудоемкость ее технического обслуживания и ремонта возрастает на 3…5%, что тем не менее полностью компенсируется за счет увеличения межремонтного пробега.

Из-за худших пусковых свойств СНГ надежный пуск холодного двигателя даже на зимней марке топлива возможен при температуре окружающего воздуха до —5…—7 °С. При более низких температурах в условиях безгаражного хранения для запуска двигателя требуется его тепловая подготовка. Для этой цели используются различные способы подогрева с помощью газовых инфракрасных излучателей, подачи горячего воздуха, прокачки системы охлаждения горячей водой и др. При отсутствии необходимых средств допускается запуск двигателя на резервном бензине с переходом после прогрева на газовое топливо. Однако следует иметь в виду, что это является исключительной мерой, так как ведет к дополнительному расходу бензина и снижает экономическую эффективность газобаллонного автомобиля.

Топливая система грузовых газобаллонных автомобилей и автобусов практически полностью унифицирована. Ее основными элементами (рис. 1) являются бак СНГ с вентилем для подачи жидкой и газовой (парообразной) фаз топлива, запорный вентиль, испаритель, фильтр, двухступенчатый редуктор и карбюратор-смеситель. Резервная система питания бензином включает бак с запорным краном, фильтр, бензонасос и простейший однокамерный карбюратор. Для контроля уровня СНГ в баке и давления газа служат дистанционные указатели. Подача газообразной фазы из бака СНГ осуществляется только при пуске и прогреве двигателя. При работе двигателя сжиженный газ под давлением около 1,6 МПа через вентили поступает в испаритель, откуда в парообразном состоянии после очистки в фильтре 6 подается в редуктор. В первой ступени редуктора давление газа понижается до 0,15 МПа, во второй — примерно до атмосферного. Далее под действием разрежения во впускной системе работающего двигателя газ поступает в карбюратор-смеситель, откуда в виде однородной топливной смеси подается в цилиндры двигателя. Для перевода двигателя на резервное питание бензином служит кран.

Газобаллонная установка автомобиля ГАЗ-24-07 отличается в основном конструктивным исполнением некоторых элементов. При этом бак для хранения СНГ размещается в багажнике автомобиля, занимая около трети его объема.

Заправка автомобилей СНГ осуществляется на стационарных специализированных автозаправочных станциях. Типовая стационарная станция содержит 4 емкости для хранения СНГ общим объемом 25 м3 и обеспечивает заправку 600 автомобилей в сутки. Заправка СНГ осуществляется с помощью центробежных насосов при одновременном создании в емкостях избыточного давления 0,1…0,2 МПа (рис. 2). Избыточное давление, создаваемое компрессором, может использоваться также для слива СНГ из заправочной автоцистерны. Заправочная колонка снабжена счетчиками СНГ и присоединительными шлангами.