Топлива всех марок не должны содержать сероводород, водорастворимые кислоты и щелочи, механические примеси, воду и выдерживать испытание на медную пластинку.

Для более полного обеспечения потребности в дизельном топливе на период проведения сельскохозяйственных работ (с 1 апреля по 1 сентября, а в южной зоне — с 1 марта по 1 ноября) по согласованию с потребителями допускается выработка топлива марки Л с температурой застывания не выше 0 °С ( без определения температуры помутнения) и содержанием воды не более «следы». Это топливо может применяться при температуре окружающего воздуха не ниже 5 °С.

По согласованию с потребителем также может вырабатываться топливо марки 3 с температурой застывания —35 °С с применением депрессорной присадки.

Это топливо по остальным показателям соответствует топливу марки Л и может применяться при температуре воздуха не ниже —15 °С.

Для дизельных топлив, получаемых из сахалинских и некоторых других нефтей, установлена более высокая норма плотности: марка Л — не более 875, марок 3 и А — не более 860 кг/м . В топливах, вырабатываемых из бакинских нефтей, разрешено некоторое увеличение зольности и концентрации фактических смол: соответственно не более 0,02% и 60 мг/100 см3.

При выпуске дизельных топлив всех марок с государственным Знаком качества они должны обеспечивать следующие показатели: массовая доля серы, %, не более— 0,2; фактические смолы, мг/100 см3, не более — 25; йодное число, г йода/100, не более — 5; зольность, %, не более — 0,008; коксуемость 10%-ного остатка, %, не более — 0,2; коэффициент фильтруемости, не более — 2,0.

После пятилетнего хранения в дизельных топливах всех марок допускается увеличение кислотности на 1 мг КОН и концентрации фактических смол на 10 мг на 100 см3 топлива.

В связи с растущей дизелизацией автомобильного парка и увеличением потребности автотракторной техники в дизельном топливе остро стоит вопрос о ресурсах для его производства. Существенное расширение ресурсов дизельного топлива может быть достигнуто прежде всего за счет углубления его отбора от нефти с повышением конца кипения на 25…30 °С. Такое топливо получило название дизельного топлива утяжеленного фракционного состава (УФС). Разработанное в нашей стране топливо УФС предназначено для обеспечения эксплуатации автотракторной техники в летний период и отличается от топлива Л главным образом более высокими температурами застывания и помутнения. Из-за наличия тяжелых фракций при использовании топлива УФС наблюдается некоторое увеличение его расхода (на 2…3%), повышение нага-рообразования и снижение ресурса работы фильтрующих элементов.

Вторым направлением увеличения ресурсов дизельных топлив является добавление легких бензиновых фракций. Такие топлива называются топливами широкого фракционного состава (ШФС). Бензин может добавляться и в утяжеленное дизельное топливо, в этом случае оно получило название топлива расширенного фракционного состава (РФС). Топливо РФС содержит до 10% бензиновых фракций прямой перегонки и вторичных процессов, фракционный состав топлива РФС по температуре выкипания 50 и 90% аналогичен топливу УФС, однако в этом случае из-за наличия бензиновых фракций дополнительно лимитируется 10%-ная точка перегонки. Кроме того, топливо РФС имеет более низкие нормы по цетановому числу (42 вместо 45), вязкости и температуре вспышки.

—

Для быстроходных дизелей наземной и судовой техники производятся дизельные топлива следующих марок (ГОСТ 305—82): Л — летнее, 3 — зимнее, А — арктическое.’ Основное отличие данных марок заключается в различных низкотемпературных свойствах, вязкости и испаряемости. По содержанию серы топлива делят на два вида: I — с содержанием серы не более 0,2%, II —с содержанием серы от 0,2 до 0,5%.

В документах на поставку дизельных топлив указывается марка топлива, содержание в нем серы, температура вспышки (для летнего) или застывания (для зимнего). Например, топливо летнее с массовой долей серы до 0,2% и температурой вспышки 40 °C обозначается «Топливо дизельное Л-0,2-40 ГОСТ 305-82». Или топливо зимнее с массовой долей серы до 0,2% и температурой застывания —35 °C: «Топливо дизельное 3-0,2-35 ГОСТ 305—82».

Дизельное топливо летнее применяется при температуре воздуха 0 °C и выше, зимнее — при температуре от 0 °C до —20 °C, арктическое — при температуре от —50 °C и выше.

Переход с зимних марок топлива на летние осуществляется в период наступившей или ожидаемой по долгосрочному прогнозу устойчивой положительной температуры. Летние марки топлива в южных районах используются всесезонно. В северных и северо-восточных районах в летний период применяется зимнее дизельное топливо, а в зимний — арктическое. При использовании дизельного топлива с содержанием серы более 0,2% необходимо применять моторные масла с большим содержанием щелочных присадок (высокое значение щелочного числа) для предупреждения повышенного износа деталей двигателя продуктами сгорания сернистых соединений.

Таблица 1.
Основные показатели дизельных топлив

Широкая дизелизация автотракторной техники требует значительного увеличения выпуска дизельных топлив. Как известно, сырьевая база дизельных топлив более ограничена по сравнению с сырьевой базой бензинов. Поэтому было бы целесообразным расширить сырьевую базу дизельных топлив за счет выпуска и широкого применения топлива широкого фракционного состава (ШФС), представляющего собой 40% тяжелого низкооктанового бензина и 60% дизельного топлива. Это позволит увеличить выход дизельного топлива из нефти с 18—23 до 48—52%.

С целью расширения сырьевой базы дизельных топлив в качестве добавки возможно использование газовых конденсатов. Свойства газовых конденсатов не одинаковы и зависят от компонентного и фракционного состава. Свойства некоторых газовых конденсатов приведены в табл. 28.

Таблица 2.
Свойства газовых конденсатов Средней Азии